3. Основные неисправности карданных передач.

Диагностирование карданных передач.

Надежность карданной передачи обусловливается ресурсом карданных шарниров, которые работают в очень тяжелых условиях. Они подвергаются воздействию статических и динамических момен­тов при непрерывно изменяющихся углах между валами. В зонах контакта иголок с шипами крестовин возникают весьма высокие контактные напряжения и температуры при граничном режиме их-смазывания. Вследствие этого на шипах крестовин появляются продольные вмятины, а иголки подшипников постепенно становятся гранеными, возникает биение вала, увеличиваются зазоры в шар­нирах, появляется шум во время работы автомобиля.

Основная задача обслуживания карданной передачи — обеспе­чение ее работы без вибраций и рывков. Валы не должны иметь вмятин, трещин и погнутостей. Сальники игольчатых подшипни­ков и подшипника промежуточной опоры должны хорошо удер­живать смазочный материал.

Диагностирование карданной передачи заключается в определении биения карданного вала, износа шар­ниров и шлицевых соединений. Биение карданного вала можно определить при помощи специального прибора. Для этого автомобиль устанавливают на осмотровую канаву. Подъемни­ком вывешивают одно зад­нее колесо. Включают пе­редачу и снимают с ручного тормоза (предварительно подставляют башмаки под передние колеса). Подкру­чивая внешнее колесо, определяют биение кардан­ного вала, которое равно разности максимальных и минимальных показателей индикатора. Допустимое значение биения для гру­зовых автомобилей не бо­лее 0,9 мм, для легковых — не более 0,6 мм.

Износы в шарнирах и шлицевых соединениях определяют визуально по их относительному смещению во время покачивания вручную. При резком повороте вала в обе стороны не должно быть стука и ощутимого люфта.

Особое внимание при обслуживании карданной передачи уделя­ют проверке и подтяжке крепежных соединений. Момент затяжки каждого болта должен быть 80...200 Н • м.

Большое влияние на ресурс карданных шарниров и подшипников ведущего вала главной передачи оказывает балансировка кардан­ного вала. Поэтому, чтобы сохранить заводскую балансировку карданной передачи после разборки, ее необходимо собирать по установленным стрелкам.

4. Основные неисправности коробок перемены передач.

Диагностирование коробок передач.

Неисправности коробок передач и раз­даточных коробок характеризуются следующими приз­наками: повышенные шумы при работе и переключении, самовыклю­чение передач, чрезмерный нагрев коробок, выбрация, снижение КПД и др.

Повышенные шумы при работе возникают в результате износа зубьев шестерен или подшипников, большого продолжительного перемещения валов, недостаточного количества масла в картере или слишком жидкого масла, ослабления крепления коробки с дви­гателем, износа шлицев на шестернях и валах. Шум шестерен при переключении передач возникает из-за неполного выключения сцеп­ления, неисправности синхронизаторов, отсутствия смазки в кар­тере.

Самовыключение передач на ходу происходит вследствие изно­са зубьев, ослабления или поломки пружин фиксаторов, разработ­ки выточек на ползунах переключения, сгибания вилок переклю­чения, неправильной регулировки механизма привода управления коробками. Затруднено включение передач в случаях применения густого масла, загрязнения направляющих ползунов, погнутости ползунов и валов, заедания рычагов переключения и фиксаторов, изгиба вилок переключения.

Чрезмерный нагрев коробок передач может быть при малом уровне масла в картере, слишком жидком масле, тугой затяжке или разрушении подшипников, большом износе зубьев, шлицев, подшипников.

При перечисленных неисправностях возможны вибрация и сни­жение КПД коробок.

Агрегаты трансмиссии диагностируют по параметрам вибрации, по тепловому состоянию, с помощью опти­ческих приборов — эндоскопов, по содержанию кремния в картер-ном масле и др.

Для диагностики по параметрам вибрации используют методы виброакустического диагностирования, аналогичные применяемым для двигателей. При упрощенном виброакустическом диагностиро­вании пьезодатчик монтируют в щупе (а не на агрегате), что обеспе­чивает легкий доступ к различным участкам агрегатов трансмиссии.

По тепловому состоянию редуктор трансмиссии диагностируют специальными приборами. Нагружая автомобиль, установленный на силовом стенде, измеряют температуру проверяемого агрегата и, сравнивая с нормативной, делают выводы о техническом состоя­нии. Большим недостатком этого метода является то, что интенсив­ность нагрева не указывает на определенный дефект.

Иногда техническое состояние агрегатов трансмиссии оценива­ют при помощи оптических приборов — эндоскопов, позволяющих проверить детали, доступные для осмотра (зубья, сепараторы подшипников, крепежные соединения и др.). Полученная информа­ция недостаточна для оценки работоспособности сопряжении, так как диагностирование проводится в статическом состоянии.