Вопрос 2 Ремонт ввт и инженерного имущества рф.

СППМ сборный пункт повреждённых машин

Вопрос 3 Методы ремонта инженерной техники, межремонтные и амортизационные сроки и нормы наработки ит

СХЕМА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТЕКУЩЕГО СРЕДНЕГО РЕМОНТА МАШИН ИНЖИНЕРНОГО ВООРУЖЕНИЯ АГРЕГАТНЫМ МЕТОДОМ

слева тетрадки

1)наружная мойка

2) приём машины в ремонт

3)демонтаж агрегатов и деталей требующих замены или ремонта -> -> -(1)отправка агрегатов в КР -(2)в ТР агрегатов и узлов

4) текущий ремонт корпусов, рам, неснятых агрегатов и узлов, специальные работы на машине

5) установка исправных агрегатов, узлов и деталей, регулировочные работы (2)с третьего пункта на установку (2) (ниже) пополнение запасов, хранение узлов и агрегатов и запасных частей из обменного фонда -> в пятый пункт на установку

6) выполнение работ номерного технического обслуживания

7) испытание машин и устранение неисправностей

8) частичная окраска машины и доукомплектование

9) выдача машины из ремонта

Ремонт машин ИВ инженерного вооружения можно производить:

1) Индивидуальный метод ремонта заключается в том, что агрегаты и узлы машины не обезличиваются и после ремонта они устанавливаются на ту же машину, с которой они были сняты, при таком методе узлы машины находятся в ремонте до тех пор, пока все снятые с неё неисправные агрегаты и узлы не будут отремонтированы и снова на неё поставленные, недостатком является длительный ремонт, этот метод применяется при разномарочной программе ремонтным органом, при несоблюдении принципов взаимозаменяемости агрегатов машин

2)АГРЕГАТНЫЙ МЕТОД РЕМОНТА заключается в том, что неисправные агрегаты и узлы машины за исключением корпуса (рамы) обезличиваются и на машину вместо снятых ставятся агрегаты из оборотного фонда, неисправные агрегаты ремонтируются и затем поступают в оборотный фонд, при агрегатном методе ремонта машину поставленную в ремонт, после разборки начинают сразу собирать, основное преимущество, сокращение простоя машины и уменьшение стоимости ремонта в целом.

3)СМЕШАННЫЙ МЕТОД РЕМОНТА заключается в том, что часть неисправных агрегатов снимается с машины, обезличиваются и заменяются исправными агрегатами из оборотного фонда, а другие агрегаты после него устанавливаются на туже машину, смешанный метод ремонта применяется в том случае, когда отдельные узлы и агрегаты не выдерживают принцип взаимозаменяемости или отсутствует необходимое количество оборотных агрегатов

Способы ремонта:

1) поточный способ весь процесс ремонта машин подразделяется на самостоятельные операции, выполняемы на специально оборудованных постах, расположенных в технологической последовательности по потоку, на каждом посту выполняется одна или несколько повторяющихся операций, поточный способ является наиболее совершенным и позволяет наилучшим образом использовать площадь и оборудование, использовать рабочую силу менее высокой квалификации, повысить производительность труда и снизить стоимость ремонта, обеспечить общий и пооперационный контроль за качеством выполнения отдельных операций, сократить время нахождения машины в ремонте, организация ремонта машин поточным способом возможна при бесперебойном снабжении ремонтного органа, агрегатами, узлами, деталями, встречается редко.

2) специализированных постов - этот способ состоит в том, что разборка, ремонт и сборка машин, производится специализированными бригадами, на специально оборудованных постах, на каждом посту выполняется определённый комплекс по ремонту агрегатов и узлов, ремонт применяется при средних и капитальных ремонтах, при этом способе разборку и сборку машин производят постоянные рабочие соответствующей квалификации.

3)универсальных постов - этот способ состоит в том, что все ремонтные операции выполняются силами одной ремонтной бригады на одном посту, организации производства способов универсальных постов целесообразно применять только при ремонте разнотипных машин инженерного вооружения

КОНТРОЛЬНЫЙ ОСМОТР

проводятся водителями, механиками водителями, перед использованием машин в целях проверки и подготовки машины к выполнению предстоящей задачи, по виду КО бывают:

1) перед выходом из парка (перед боем, маршем, занятием, учением, транспортированием)

2) на привалах

3) перед преодолением водной преграды

4) по возвращению в парк

КО перед выходом из парка проводит водитель (механик водитель) под руководством командиром подразделения или техником подразделения, осмотр выполняется на месте стоянки машин и при её движении к КТП контрольно техническому пункту.

Время на осмотр многоцелевых автомобилей 15-30 мин, многоосных до часа, гусеничных 20-25 мин.

КО контрольный осмотр включает:

1) проверку наличие и при необходимости дозаправки ГСМ

2) проверку исправности агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих безопасность движения

3) проверку нет ли протекания ГСМ и утечки воздуха

4) выполнение необходимых крепёжных и устранение выявленных неисправностей

Водитель обязан проверить:

1) внешний вид автомобиля, состояние и крепление левого переднего колеса, рулевых тяг, сошки

2) состояние передней подвески, нет ли подтекания масел и спец жидкости

3) автомобиль спереди(стёкол, дворников, фар, поворотников, номера)

4) состояние двигателя

5) состояние правого переднего колеса

6) состояние правой двери кабины, зеркало заднего вида, запасного колеса

7) состояние правых задних колёс

8) проверить автомобиль сзади

9) состояние крепления левых задних колёс

10) состояние и крепление топливных баков и трубопроводов

11) состояние и крепление левой двери кабины, зеркало заднего вида

12) свободный ход педали сцепления и тормоза

13) работу двигателя, приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителя, омывателя стёкол, показание контрольно измерительных приборов КИП и бензин

14) угол свободного поворота рулевого колеса и действие стояночного тормоза

15) наличие исправность укладку запасных частей инструмента укладка ЗИП

16) проверить автомобиль в движении, разгон, торможение

о окончании КО механик докладывает командиру или технику подразделения

КО на привалах:

проводится водителем (механиком водителем) с целью проверки готовности машин к продолжению движения, время на осмотр много целевых, гусеничных 12-20 мин, многоосных

25 мин.

1) после остановки проверить нагрев ступиц, тормозов, тыльной стороной ладони, убедиться в отсутствии подтекания масла, если в шинах посторонние предметы, удалить их

проверить состояние и натяжение гусениц, зимой при необходимости сбить лёд с беговых дорожек

2) проверить крепление и правильность размещения грузов, исправность запорных устройств, бортов кузова и сцепки с прицепом

3) проверить ГСМ и ОЖ и нет ли подтеканий

4) при необходимости долить ГСМ и устранить подтекания

5) проверяем герметичность пневмосистемы тормозов, ТС агрегатов , систем, механизмов, обеспечивающих безопасность движения

6) удалять пыль грязь, с приборов освещения сигнализаций, стёкол кабины, номерных знаков

7) устранить все обноруженное во время, недостатки и неисправности

По окончании осмотра, водитель докладывает командиру или технику о результатах осмотри и о готовности продолжить движение

КО перед преодолением водной преграды:

Проводится водителем или механиком водителем с целью

КО Перед преодолением водной преграды, проводится водителем с целью проверки исправности и подготовки машины к преодолению водной преграды брод, при этом на машине выполняются работы в соответствии с требованиями инструкции завода изготовителя

Для автомобиля ЗИЛ-131 водитель обязан:

1) Установить давление в шинах 50-150 кПа (0.5-1.5) кгс/м^2 от плотности прибрежного грунта

2) Отключить вентилятор ослабив натяжение приводного ремня

3) Закрыть кран вентиляции картера двигателя

4) Вывернуть коническую пробку со шплинтом из нижней крышки картера сцепления и завернуть её в резьбовое отверстие крышки подшипника цилиндрической шестерни главной передачи переднего моста, а глухую пробку из крышки завернуть в картер сцепления

5) Закрыть жалюзи

6) Выключить передний мост