Тиристорный регулятор рт-300

Тиристорный регулятор предназначен для регулирования магнитного поля генераторов путем импульсного изменения величины тока возбуждения, которое используется при электрическом реостатном торможении в диапазоне скоростей от 90 до 65 км/ч.

В тиристорный регулятор входят силовой блок, блок управления БУ-13 и датчик тока ДТ.

СИЛОВОЙ БЛОК своими основными тиристорами шунтирует обмотку возбуждения на период импульсного регулирования поля генераторов. Подключается с помощью контакторов КСБ1 и КСБ2.

БЛОК УПРАВЛЕНИЯ БУ-13 Блок управления является логически-командным узлом, где сравнивается фактический режим работы силовой схемы и заданный машинистом, после чего выдается команда на управление главными и вспомогательными тиристорами, а также включение в работу реостатного контроллера после окончания процесса регулирования поля генераторов.

ДАТЧИК ТОКА ДТ служит для передачи информации о величине тока в блок управления БУ-13. В качестве датчика тока якорей второго и четвертого генераторов используется трансформатор постоянного тока.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ

Аккумуляторная батарея является источником электрической энергии и стабилизирует напряжение для питания низковольтных потребителей, цепей управления, вспомогательных цепей, сигнализации.

Батарея состоит из 56 щелочных аккумуляторов типа НК-80 (никель-кадмиевые), соединенных между собой последовательно.

Для защиты батареи от коротких замыканий с наружной стороны ящика установлены два плавких предохранителя на номинальный ток 20А каждый.

ЭЛЕКТРОКОНТАКТНАЯ КОРОБКА АВТОСЦЕПКИ

Электроконтактная коробка автосцепки предназначена для межвагонного соединения низковольтных проводов цепей управления, вспомогательных и радиовещания.

Электроконтактная коробка установлена под корпусом головки автосцепки. Внутри корпуса находятся две панели (подвижная и неподвижная), на которых установлены вилочные и розеточные контакты штепсельных разъемов (на 52 контакта - каждый).

Основным приводом для выдвижения подвижной каретки с панелью и вилочными контактами (для включения электроконтактной коробки) является пневматический. Контроль положения подвижной части электроконтактной коробки осуществляется по указателю, расположенному на валу ручного включения. При выдвинутом положении указатель повернут в правую сторону от вертикального положения, при задвинутом - в левую.

ТОКОПРИЕМНИК ТР-3

Токоприемник состоит из левого и правого стальных литых кронштейнов, между которыми расположен держатель башмака, который установлен и вращается на оси, закрепленной одним концом в левом кронштейне, а другим - в правом.

Кронштейны имеют приливы с гнездами для пружин и приливы для крепления кронштейна с пальцем, на который надевают втулку "удочки".

Для фиксации башмака в отжатом от контактного рельса положении (крайнее нижнее положение) применяют штифт, который вставляют сверху в отверстие в правом кронштейне.

ГЛАВНЫЙ РАЗЪЕДИНИТЕЛЬ ГВ10

Главный разъединитель предназначен для ручного отключения силовой цепи вагонов от токоприемников. Включение и выключение разъединителя производят реверсивной рукояткой, которая может быть вставлена или снята только на фиксированном положении разъединителя («Включен» или «Выключен»).

ПУСКО-ТОРМОЗНЫЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ

Пуско-тормозные сопротивления предназначены для ограничения тока двигателей в процессе пуска и реостатного торможения.

Комплект сопротивлений состоит из восьми блоков с фехралевыми элементами типа КФ. Элементы отличаются друг от друга величиной активного сопротивления, числом витков и сечением ленты. Фехралевый элемент представляет собой спираль из фехралевой ленты (сплав железа, хрома и алюминия), намотанной на ребро на специальные фарфоровые ребристые изоляторы.

ИНДУКТИВНЫЙ ШУНТ

ИШ предназначен для равномерного распределения тока между обмоткой возбуждения и шунтирующим сопротивлением при восстановлении напряжения в силовой цепи после кратковременного отключения или просадки. Это необходимо для сохранения заданного коэффициента ослабления поля тяговых двигателей при колебаниях напряжения в контактном рельсе.

Отсутствие индуктивного шунта повлекло бы за собой (при восстановлении напряжения) протекание всего тока якорей двигателей через шунтирующее обмотку возбуждения сопротивление. Через обмотку возбуждения возрастающий ток не пошел бы, так как обмотки обладают большим индуктивным сопротивлением. Отсутствие тока в обмотке возбуждения повлекло бы за собой исчезновение магнитного потока главных полюсов, и следовательно исчезнет противо-ЭДС в якорях (Е = сnФ). Отсутствие противо-ЭДС в якорях двигателей, при выведенных пусковых сопротивлениях, повлекло бы за собой резкое возрастание тока в силовой цепи со всеми вытекающими из этого последствиями.

Шунт выполнен из шести катушек, закрепленных на одном сердечнике.