Сброс с ходового режима

При переводе рукоятки главного вала КВ в положение «0» сначала снимается напряжение с 20 поездного провода, а затем с 1 поездного провода. На каждом вагоне отключаются линейные контакторы, и схема разбирается.

Если имел место режим с ослаблением поля, то вначале отключаются контакторы шунтировки, тем самым на время выдержки РВ2 поле становится полным, сила тяги электродвигателей уменьшается, через 0,5 - 0,7 с схема разбирается окончательно.

Таким образом, мягкий сброс с ходовых положений возможен только, если был задан режим «ход-1» или «ход-3».

После разбора схемы реостатный контроллер возвращается на 1 позицию, ПМТ переходит в положение «ПТ», а ПСП - в положение «ПС», т. е. переключатель положений подготавливает схему к сбору в тормозной режим.

Положение тормоз - 1

При постановке главного вала контроллера машиниста в положение "0" групповые аппараты возвращаются в исходное положение: переключатель ПМТ в положение "ПТ", переключатель ПСП в положение "ПС", реостатный контроллер на первой позиции.

При постановке главного вала контроллера машиниста в положение "Т-1" включаются реле РВТ и контактор К25. Контакты РВТ замыкаются в цепи катушки контактора К6, контакты которого замыкаются в цепи 6 поездного провода. Таким образом, подается напряжение на 6 и 20 поездные провода. На каждом вагоне от 20 поездного провода, через автомат А20 подается напряжение на линейный контактор ЛК2.

От 6 поездного провода через автомат А6 подается напряжение на контакторы силового блока КСБ1 и КСБ2. Их силовые контакты подключают силовой блок тиристорного регулятора РТ-300 к обмоткам возбуждения тяговых двигателей. Через блок-контактты КСБ1, КСБ2 подается напряжение на линейный контактор ЛК3. Линейный контактор ЛК3, включаясь встает на самоблокирование и подает напряжение на линейный контактор ЛК4, который включается последним, то есть собирается силовая схема тормозного режима, о чем сигнализирует погасшая лампа КЛСН.

Таким образом, собрана силовая схема тормозного режима с подключенным тиристорным регулятором РТ-300. Если скорость вагона в пределах от максимальной до 55 км/час, то включается силовой блок тиристорного регулятора, происходит тиристорное регулирование величины ослабления поля при постоянном тормозном токе 140-150 А.

Для изменения уставки тормозного тока до 250-260А (порожний режим) или 350-370А (груженый режим), необходимо перевести главный вал контроллера машиниста в положение "Т-1А" или "Т-2". Тогда получит питание реле уставки РУ, которое изменяет величину уставки тормозного тока. Если скорость вагона ниже 55 км/час, то силовой блок тиристорного регулятора не включается, то есть происходит реостатное торможение генераторов при полном поле.

Положение тормоз - 2

При переводе главного вала контроллера машиниста в положение "Т-2” дополнительно замыкаются подается напряжение на 2 и 8 поездные провода.

Таким образом, подается напряжение на 6, 20, 2 и 8 поездные провода.

Возможны два режима: А. Работа тиристорного регулятора и запрет на вращение реостатного контроллера (скорость выше 55км/час); Б. Отключение тиристорного регулятора и вращение реостатного контроллера (скорость ниже 55км/час).

А) Скорость выше 55 км/час:

-происходит изменение уставки тормозного тока, так как включается реле РУ. Идет процесс тиристорного регулирования поля при постоянном тормозном токе 250 - 260 А (порожний режим).

Б) Скорость ниже 55 км/час:

-при достижении скорости вагона до 55км/час и ниже БУ13 подает напряжение на реле системы управления РСУ. Реле РСУ включается, размыкая свои контакты в цепи контакторов КСБ1, КСБ2, которые отключаются. Блок- контакты КСБ1, КСБ2 подают напряжение на реле РВ1, СР1, разрешая вращение реостатного контроллера с 1 до 18 позиции. При достижении реостатным контроллером 17 позиции получает питание вентиль № 1 по цепи: автомат А2 - провод 2Ж - ТР1 - РК17-18 - катушка вентиля № 1 - "земля" (скорость вагона при этом 5 - 8 км/час).

При постановке главного вала контроллера машиниста из положения "0" сразу в положение "Т-2" напряжение поступает на вентиль № 2 по цепи: 8 провод - автомат А8 - РВ1 - РТ2 - РВ-3 - катушка вентиля № 2 - "земля", который срабатывает, не разрешая электрическое торможение, если выдержка времени на отпадание реле РВ-3 меньше, чем время возбуждения двигателей до величины тормозного тока 100-130А.