Положение ход - 1

При постановке главного вала контроллера машиниста в положение "Х-1" включается реле времени РВ2 при условии, что реле педали безопасности включено и двери поезда закрыты (включено реле КД). Контакты реле РВ2 замыкаются и подают напряжение на контактор Р1-5 через контакты АВУ и УАВА. Контакты подают напряжение на 1 поездной провод

Кроме первого поездного провода, подается напряжение на 19 и 20 поездные провода.

На каждом вагоне от 19 поездного провода включается реле РВ3, контакты которого разрывают цепь питания вентиля № 2. От 20 поездного провода включается линейный контактор ЛК2, от 1 поездного провода включаются контакторы шунтировки КШ1 и КШ2. После включения КШ2 переключатель моторно-тормозного режима переходит в положение “ПМ”. От 1 поездного провода включаются остальные линейные контакторы: ЛК1, ЛК5, ЛК3 и, последним, - ЛК4. Таким образом, линейный контактор ЛК4, срабатывая последним, сигнализирует о сборе схемы - разрывается цепь питания красной лампы сигнализации неисправности (КЛСН): шина У2 - автомат А73 - КЛСН - 18 поездной провод - резистор - диод - блок-контакт ЛК4 - "земля".

Положение Ход - 2

При постановке главного вала контроллера машиниста в положение "Х-2" дополнительно подается напряжение на второй поездной провод.

На каждом вагоне от второго поездного провода получают питания реле РВ1 и СР1, которые своими контактами подают напряжение к серводвигателю реостатного контроллера. СДРК под контролем реле РУТ начинает свое вращение, то есть автоматический вывод пусковых сопротивлений до 18 позиции РК. На 18 позиции обесточивается реле РВ1 и СР1, снимается напряжение с двигателя СДРК, привод РК останавливается. Одновременно получает питание вентиль ПП. Переключатель ПСП поворачивается с положение ПП, переводя силовую схему по методу "моста" на последовательно - параллельное соединение тяговых двигателей с полностью введенными пусковыми резисторами, что является 19 позицией схемы. Размыкается блокировка ПСУ2, обрывая цепь питания реле реверсирования РР, контакты которого реверсируют обмотку возбуждения СДРК, подготавливая двигатель для вращения в обратную сторону. Снова получают питание реле РВ1, СР1. Двигатель СДРК продолжает вращение, но в обратную сторону, до 5 позиции обратного хода (32 позиция) РК. На 32 позиции обесточиваются реле РВ1, СР1, реостатный контроллер останавливается.

Таким образом, получаем схему последовательно-параллельного соединения тяговых двигателей с полностью выведенными сопротивлениями и с коэффициентом ослабления поля К = 100 %.

Положение Ход - 3

При постановке главного вала контроллера машиниста в положение "Х-З" дополнительно подается напряжение на третий поездной провод.

На каждом вагоне от третьего поездного провода получают питание контакторы шунтировки КШ1, КШ2 и далее становятся на самоблокирование. Блок-контакт КШ1, включаясь, подает напряжение на реле РВ1, СР1, разрешая двигателю СДРК вращаться до 36 позиции, т. е. когда размыкается блокировка РК2 - 5.

Таким образом, получаем схему последовательно-параллельного соединения тяговых двигателей с полностью выведенными сопротивлениями и с коэффициентом ослабления поля К = 50 %.

Если в момент времени, когда реостатный контроллер находится на 1 - 32 позициях перевести главный вал КВ из положения "Х-2" в положение "Х-1", то снимается напряжение со второго поездного провода, двигатель СДРК останавливается, и состояние силовой схемы будет сохранено на данной позиции.

Если в момент времени, когда реостатный контроллер находится на 32 - 36 позициях перевести главный вал КВ из положения "Х-3" в положение "Х-1", то за счет самоблокировки КШ2 силовая схема останется в данном положении.