Урядникам — по 4 руб., 404 башкирам — по 3 руб. Серебром. Последние происходили из 10-го (9-го до 1847 г.) кантона Оренбургского уезда [Там же. Д. 8130. Л. 2; д. 10272. Л. 7].

До усиления этого вида эксплуатации башкиры являлись преобладающей военной силой среди всех нерегулярных войск края. Поэтому количество снаряжаемых на линейную и этапную службы составляло абсолютное большинство, доходя до 70—90 % всех командируемых по нарядам. С увеличением притока переселенцев на территорию Оренбургского войска и численности последнего военные власти изменили это соотношение: с конца 40-х гг. XIX в. на линейную службу приходилось только 14 %, а на работы и в транспортные команды - 86 % всего наряда [Там же. Д. 6755. Л. 50].

Столь резкому изменению способствовало, помимо упомянутых факторов, постепенное превращение Оренбургской губернии из пограничной области во внутреннюю губернию страны, вследствие чего и число кантонов, обязанных нарядом, сократилось. Если прежде башкиры командировались на службу от всех кантонов, то теперь все виды службы и, следовательно, вся тяжесть выполнения казенной работы легли на плечи жителей только 4 прилинейных кантонов. Кроме того, если раньше эти люди обязаны были перевозить грузы только внутри губернии, то отныне большая часть их обозов пошла «по необитаемой, безкормной, маловодной степи» Казахстана, «где дорог вообще не существует» [Там же].

В начале 30-х гг. XIX в. развернулось строительство «коммерческого» тракта Верхнеуральск — Стерлитамак. Выполнение работ на всех участках строящейся дороги возлагалось Перовским главным образом на башкир. Необходимые материалы для этих работ доставлялись ими же.

65

Рабочей командой башкир, строившей тракт, в 1832—1834 гг. был выполнен огромный объем работ. За это время занято было на работе 207 491 башкир, 2 689 рядовых линейного батальона, надсмотрщиков из числа урядников — 10 790 человек.

Прокладывая эту дорогу, правительство имело в виду и ее политическое значение. Тракт мог облегчить борьбу с беспокойным населением, позволяя быстро перебросить карательные отряды в нужном направлении. В дальнейшем дорога была продолжена от Стерлитамака до Бугульмы и стала важным стратегическим путем сообщения. Проходя посередине горно-лесного Башкортостана, она открывала доступ в отдаленные кантоны [Оренбургские... 1860. № 19].

Большой труд лег на плечи башкир и в 1835—

1838. гг. Чтобы не допустить близкого общения башкир с казахами, была проведена Новая пограничная линия на участке Орск—Троицк, состоявшая из пяти новых укреплений (Императорское, Наследницкое, Константиновское, Николаевское и Михайловское), между которыми были построены редуты и пикеты. Все земляные работы производились мобилизованными для этой цели башкирами. Для перевозки продовольствия на Новую линию командировались гужевые отряды башкир [Рязанов, 1928. С. 106; Материалы... 1910. С. 581; ЦИА РБ. Ф. И-2. Oп. 1. Д. 4024. Л. 306-315; Д.4021. Л. 5].

Особенно изнурительным являлся труд в так называемой транспортной команде. Для пополнения провиантских магазинов башкиры и мишари на своих лошадях «безплатежно» возили из разных уездов хлеб в Оренбург и крепости.

В 1845—1847 гг. в степь посылались тысячи башкир для сооружения укреплений. В 1847 г. сверх обычного наряда были посланы транспортные команды с грузами в дальние укрепления: в Сыр-

Дарьинское - 1 246, Уральское — 1 020 и Раимское (Аральское) - 1 200 башкир и столько же подвод. Только за одно лето направлялось 3 240 башкирских подвод. После доставки грузов эти же команды заготавляли сено для лошадей казаков [ЦИАРБ. Ф. И-2. Он. 1. Д. 5738. Л. 4; Д. 5937. Л. 2-3, И, 13, 14, 17—18]. Количество людей и подвод постепенно увеличивалось. В 1850 г. с транспортом в степные укрепления командировали 4 162 чел. с 4 595 лошадей [Черемшанский, 1859. С. 136—137]. Их контролировали надсмотрщики, подготовленные в 1854— 1863 гг. в кондукторской школе в Караван-Сарае [ГАОО. Ф. 6. Оп. 13. Д. 2723. Л. 1-2]. В 1854 г. из-за недовольства служащих прилинейных кантонов эта повинность была отменена.

Оренбург и Уральск обеспечивались дровами и лесоматериалами, доставленными из лесных уездов Башкортостана. Ежегодно нарядом губернатора направлялось до 1 тыс. башкир на сплав леса по pp. Сакмара и Урал. Заготовка дров и леса производилась также ими. При этом цены за лес назначались самим начальством и столь низкие, что часто не возмещался даже труд башкир за рубку и подвозку леса к берегам сплавных рек, не говоря уж о стоимости самого леса.

В 50-х гг. XIX в. башкиры уже не могли поставлять «толстомерных» бревен из-за «оскудения лесов», особенно по pp. Большой и Малый Ик, Большой и Малый Кизил, где лес был совершенно истреблен в результате 39 казенных сплавов (с 1830-х гг.) [Там же. Оп. 8. Д. 139. Л. 45]. От лесного массива, занимающего площадь в 4 млн десятины, к 1861 г., по признанию губернатора, «едва ли осталась и половина» [ЦИАРБ. Ф. И-2. Oп. 1. Д. 10092. Л. 32]. Однако заготовка и доставка дров и бревен продолжались.

Немало башкир привлекалось к работе по благоустройству гг. Оренбург, Уфа, Уральск. Башкирская «рабочая» команда в Оренбурге выполняла такие работы, как ремонт и строительство административных и культовых зданий, подготовка строительных материалов, работа на известковом и кирпичном заводах, распиловка дров для казенных учреждений, разведение садов и парков (Губернаторский и Караван-Сарайский сады). В 1849 г. только для выполнения подобного вида работ в Оренбург было направлено 358 конных и 467 пеших башкир [Там же. Д. 6285]. Башкирской командой были построены в Оренбурге здания генерал-губернаторской канцелярии (1852), городской водопровод, Николаевские казармы (1838), генерал-губернаторский дом и многое другое [Юдин, 1896а. С. 549].

Во второй половине 30-х гг. XIX в. по всему Башкортостану был проведен сбор пожертвований для постройки в Оренбурге Караван-Сарая. Он

66

дались в нем. Поэтому на казенную работу направлялось 90 % служащих, командируемых по нарядам, и только 10 % — на линейную и внутреннюю службы [ЦИАРБ. Ф. И-2. Oп. 1. Д. 10181. Л. 68]. С 1863 г. башкиры наряжались исключительно на казенные работы.

Находиться в рабочей команде было гораздо труднее и разорительнее, чем на линейной службе. Это было признано и Перовским, который писал, что линейная служба «как по обязанности, так и по издержкам на снаряжение была всегда самая легкая», а рабочая служба - «напротив, самая трудная и дорогая» [Там же. Д. 6755. Л. 49].

В транспортных командах для перевозки грузов в дальние степные укрепления терялось башкирами ежегодно до 500-1 000 лошадей, которые часто падали от непосильной работы [Там же. Д. 6638. Л. 2; Д. 6755. Л. 11; Д. 7164. Л. 42]. А убыль в лошадях во время службы и на казенных работах возмещалась самим обществом. После потери коня положение башкира было трагичным: по прибытии его из степи в Орск прекращалось провиантское довольствие, и, по словам Перовского, безлошадный башкир добирался до дома, «питаясь мирским подаянием» [Там же. Д. 6755. Л. 52].

Башкиры открыто проявляли недовольство в связи с посылкой их в рабочие команды. Однако, несмотря на ропот, обязательная рабочая служба в командах сохранялась вплоть до отмены кантонного управления в Башкортостане в 1865 г.

Помимо охарактеризованных выше военного характера обязанностей, башкиры выполняли денежные и натуральные повинности. К числу их относились государственные и местные губернские земские сборы. При этом размер земских денежных повинностей был неодинаков в губерниях, где обитало башкирское население.

В Оренбургской губернии он был равен 44 коп., в Вятской - 28, в Пермской — 21 коп. Временами этот сбор доходил до 60—80 коп. [Там же. Д. 9631. Л. 20]. Из-за недовольства башкир 4 прилинейных служащих кантонов этот сбор был уменьшен до

20. коп. с души, а с 1857 г. он вообще был отменен [Там же. Д. 7888. Л. 1—1 об.]. В течение одного года (1857) башкирами, мишарями и тептярями (с 1855 г. в составе Башкирского войска) была уплачена на земскую повинность огромная сумма в 256 872 руб.

5. коп. серебром [Там же. Д. 9631. Л. 20 об.].

Поборы следовали по самым разным поводам. В 20-е гг. XIX в. в Оренбурге было развернуто строительство казарм. На основе Положения Комитета Министерств от 11 марта 1819 г. в течение нескольких лет для этой цели производили с башкир сборы по 39,5 коп. с души [Там же. Д. 1730. Л. 20, 26].

Для ремонта и содержания больших казенных дорог и мостов в 1817 г. обложили башкир денежным сбором по 25 коп. с каждой ревизской души.

6Z