2.5. Критерии и нормы балансировки

В полностью сбалансированных машинах сил, связан­ных с дебалансом, не должно возникать. Но на практике, вследствие наличия в машинах при изготовлении допус­ков, полная балансировка невозможна. Для различных типоразмеров машин уровни вибрации, которые могут считаться повышенными, сильно отличаются.

Полученная после балансировки величина относительного дебаланса не должна превышать величин, приведенных в стандарте. При расчете максимально допустимого остаточного дебаланса предполагают, что ротор симметричен относительно центра вала. Если ротор является не симметричным относительно центра, то необходимо скомпенсировать суммы моментов относительно центра. В этом случае допустимый остаточный дебаланс распределяется следующим образом: на дальнем подшипнике 1/3, на ближнем 2/3 суммарной величины. Сумма моментов относительно центра масс будет скомпенсирована.

2.6. Принцип и процедура динамической балансировки роторов

В процессе динамической балансировки роторов используются результаты измерений абсолютной вибрации. Однако амплитуда абсолютной вибрации зависит не только от дебаланса ротора, но и от жесткости подшипниковой стойки.

Поскольку для балансировки ротора необходима установка корректирующей массы определенной величины с определенной угловой координатой, то цель балансировки заключается в определении величины корректирующей массы. При этом угловая координата дебаланса просто вычисляется по результатам измерений.

Процедура балансировки

Прежде чем приступить к балансировке, необходимо измерить частоту вращения вала. С этой целью может использоваться оптический, фотоэлектрический тахометр. В основу балансировки жестких роторов в собственных подшипниках положено измерение амплитуды и фазы оборотной гармоники вибрации. Этот процесс состоит из следующих этапов:

1. проверка необходимости балансировки с использованием вибродиагностических признаков дебаланса;

2. измерение амплитуды и фазы оборотной гармоники на роторе в исходном состоянии;

3. на ротор, почти произвольном образом, устанавливается пробная масса, после чего измеряются также амплитуда и фаза оборотной гармоники;

4. на основании проведенных измерений строятся векторные диаграммы и определяется величина корректирующей массы;

5. установка корректирующей массы;

6. контрольное измерение после установки корректирующей массы и проверка допустимости остаточного дебаланса.

Датчик вибрации - акселерометр устанавливается на корпусе подшипника и позволяет оценить изменение вибрации во времени. С помощью фильтра из этого сигнала выделяется первая гармоника, которая характеризует наличие дебаланса. Тахометр измеряет число оборотов вала и, при сопоставлении отметок тахометра и оборотной гармоники вибрации, определяется относительная фаза дебаланса.

После этого на ротор устанавливается пробная масса и проводится тот же цикл измерений.

Для использования предлагаемой схемы необходимо:

• выбрать пробную массу;

• построить векторную диаграмму и рассчитать корректирующую массу;

• убедиться в правильности измерений;

• решить вопрос о величине корректирующей массы, если нет возможности установить ее на том же радиусе, что и пробную.

Выбор пробной массы

Выбор пробной массы должен быть основан на оценке эффекта, который пробная масса оказывает на вибрационное состояние ротора. Если пробная масса будет слишком большой, возникает опасность перегрузки и искривления, если маленькой - то точность определения корректирующей массы будет невысока.

Рекомендуется, чтобы пробная масса была в 5-10 раз больше величины, рассчитанной по максимально допустимому дебалансу для данного класса роторов и данного числа оборотов.

Проверка результатов измерений

Несмотря на тщательность выбора пробной массы, может случиться, что полученные результаты оказываются малопригодными для балансировки. Поэтому, прежде чем использовать результаты измерений, следует убедиться в их качестве.

ЭТО ВСЕ ДЕЛАЕТСЯ КАК ТО ТАМ ПО ВЕКТОРАМ _ ТАК ЧТО ОН НИХЕРА СПРАШИВАТЬ НЕ БУДЕТ ПОДИ)))