4. Технология монтажа фундамента на судно.

4.1. Технологический процесс монтажа фундамента на судно.

4.1.1. Разметить палубу согласно чертежу под установку фундамента. Места разметки накернить;

4.1.2. Подать краном фундамент на палубу;

4.1.3. Установить фундамент по разметкам. Обжать и закрепить на електроприхватках;

4.1.4. Сдать установленный фундамент под сварку;

4.1.5. Выполнить сварку полуавтоматом в среде СО₂ по ГОСТ 14771 – 76 (Т8);

4.1.6. Осуществить контроль сварных швов в соответствии с ОСТ 5. 1093 – 78;

4.1.7. Исправить дефекты сварных швов в соответствии с ОСТ 5. 1078 – 76;

4.1.8. Установить по следу приварки фундамента подкрепления на подволоке смежного помещения;

4.1.9. Сдать подкрепления под сварку;

4.1.10. Выполнить сварку полуавтоматом в среде СО₂ по ГОСТ 14771 – 76 (Т8);

4.1.11. Осуществить контроль сварных швов в соответствии с ОСТ 5. 1093 – 78;

4.1.12. Исправить дефекты сварных швов в соответствии с ОСТ 5. 1078 – 76;

4.1.13. Сдать привареный фундамент ОТК и Заказчику;

4.1.14. Выполнить окраску мест приварки и подкреплений согласно окрасочной ведомости.

4.2. Допускаемые отклонения при монтаже фундамента на судно.

При отсутствии дополнительных требований отмеченных в чертеже, координаты установки фундамента должны быть выдержаны в следующих допусках:

4.2.1. Непараллельность оси фундамента относительно оси в горизонтальной плоскости не более 5 мм;

4.2.2. Сдвиг оси фундамента согласно теоретической линии ± 10 мм;

4.2.3. Непараллельность опорных поверхностей фундамента в вертикальной плоскости не более 5 мм на 1 м длины фундамента;

4.2.4. Отклонение расстояния от опорных поверхностей фундамента к теоретической оси по высоте - 10 , + 3;

4.2.5. Допустимые отклонения расстояния фундамента до поперечной переборки ± 10 мм;

4.2.6. После пришабривания опорной поверхности должно быть 15 – 25 точек на .

5. Расчет на неподвижность смонтированного механизма.

Исходные данные:

m=4800 кг – вес механизма;

Количество болтовых соединений и их размер:

n=20 болтов (М40 ) , D=38 мм;

Период качки судна: Т=35 с ;

После закрепления механизма к фундаменту необходимо проверить его на неподвижность от действия эксплуатационных нагрузок. В судовых условиях они возникают:

а) при отклонениях (то есть в нестандартных ситуациях) и учитывается коэффициент перегрузки k_g=1,25 :

, где:

m – вес механизма, g – ускорение свободного падения;

б) при крене судна на угол до 45^о :

;

в) при качке судна с периодом Т

В зависимости от проекции расстояния l между центром тяжести механизма и центром тяжести судна на плоскость мидель-шпангоута (нагрузка определяется по формуле академика Шимана);

l = 25 см,

Другие нагрузки через малые величины не учитываются.

Суммарная эксплуатационная нагрузка:

Суммарной эксплуатационной нагрузке должна противодействовать сила трения (F_тр), что возникает в стыке механизм – фундамент от давления и осевого усилия затягивания болтов (V_з).

, где

– граница текучести материала болта(шпильки), =280 МПа;

– размер болта по внутреннему диметру резьбы (на 2 мм меньше чем обычный размер).

,

где µ - коэффициент трения в стыке механизм – фундамент, µ = 0,3 ; z – количество болтов крепящих механизм к фундаменту.

Для компенсации допущений, принятых в расчете и повышении надежности неподвижности механизма F_тр должна быть в 2 раза больше суммарной эксплуатационной нагрузки:

Н ≥ 135380 Н , условие выполняется.

Вывод: применяемое число болтовых соединений обеспечивает неподвижность механизма при действии суммарной нагрузки.

10