37. Расчет числа путей на участковой станции

1. Число приемоотправочных путей определяется аналитическим методом по расчетному интервалу следования поездов:

(1)

где: t _рас – расчетное время занятия пути одним поездом, мин;

I _р — расчетный интервал следования грузовых поездов, мин;

l – дополнительный путь для обгона грузовых поездов более срочным.

Расчетное время занятия пути одним поездом.

а

(2)

) транзитным

где: t _пр – время занятия маршрута при приеме поезда, мин;

t’_ож – среднее время ожидания выполнения операций, мин;

t _оп – время выполнения операций по технологическому процессу,

мин;

t” _ож – среднее время ожидания нитки графика, мин;

t _от – время занятия маршрута при отправлении поезда, мин;

б) прибывшим в расформирование:

(3)

где: t” _ож – среднее время ожидания выхода состава из ПО-2 на вытяжной путь, мин;

t _выт – время вытягивания состава на вытяжной путь, мин;

в

(4)

) своего формирования:

где: t _пер – время перестановки с вытяжного пути в ПО-2, мин;

t _оп – время выполнения операций по технологическому процессу, мин;

Минимальное время занятия маршрута при приеме поезда определяется по формуле:

(5)

где: t _м – время приготовления маршрутов, мин;

t _в – время восприятия сигнала машинистом, мин;

L _вх – входное расстояние, м;

(6)

где: L _гп – длина горловины приема поезда, м;

(7)

L _п – длина поезда, м;

где: L _т – тормозной путь поезда, 1000 м;

V _п – скорость входа поезда на станцию, км/ч

Время занятия маршрута при отправлении поезда.

(8)

где: t_о – время от момента открытия до трогания, мин;

L

(9)

_т – расстояние, проходимое поездом до момента освобождения маршрута, м.

где: L _го – длина горловины отправления, м.

L _вых – выходная скорость, км/ч.

Продолжительность маневровых передвижений

(10)

г

(11)

де: l _ман – длина маневрового полурейса, включающая длину маршрута и длину маневрового состава, м.

V _ман – средняя скорость маневровых передвижений, км/ч

Расчетный интервал следования грузовых поездов.

(12)

I _ср – средний интервал следования грузовых поездов, мин

(13)

В - коэффициент увеличения расчетных размеров движения.

Е - коэффициентом съема грузовых поездов пассажирскими.

N_гр, N_пас - число поездов, соответственно грузовых и пассажирских в рассчитываемом направлении.

I _min - минимальный интервал следования грузовых поездов на данном

участке по условиям автоблокировки.

2. Число приемоотправочных путей может быть определено по суммарной суточной загрузке с введением коэффициента неравномерности.

(14)

К_нер - коэффициент неравномерности движения грузовых поездов.

N_тр - число транзитных поездов.

N_р, N_сф - число поездов, прибывших в расформирование и сформированных на станции.

t _зан – время занятия пути поездом, соответственно транзитным, прибывшим в расформирование и сформированным, мин;

Т_р – время в течении суток, которое может быть использовано для пропуска поездов через один путь, мин;

Т_рез – время учитывающее возможные сбои в движении, мин;

Т_пас – время, использованное для пассажирского движения, мин;

3. Расчет числа вытяжных путей

Число вытяжных путей устанавливается в зависимости от числа перера­батываемых поездов и продолжительности маневров.

N_р - число разборочных поездов;

t _р – среднее время расформирования одного состава, мин;

N_фор – число формируемых сборных, участковых поездов;

t_фор – среднее время формирования сборного, участкового поезда, мин;

К – число подач-уборок вагонов к грузовым пунктам;

t_п/у – среднее время на подачу-уборку, мин;

t_эк – продолжительность экипировки локомотивов и смены бригад за сутки, мин;

4. Число путей сортировочного парка

Сортировочные пути предназначены для формирования составов поездов, а также для накопления местных вагонов на подачу погрузочно-выгрузочным фронтам. Специализация путей сортировочного парка устанавливается согласно плану формирования поездов.

В сортировочном парке выделяется:

• по 1-му пути на каждое назначение плана формирования для накопления одногруппных поездов (если на какое-либо назначение поступает более 200 вагонов в сутки, то для этого направления выделяются 2 сортировочных пути)

• по 1-му пути на каждое назначение плана формирования для накопления сборных поездов;

• 1 путь для накопления местных вагонов на подачу к грузовым пунктам;

• 1 путь для стоянки вагонов с разрядными (опасными) и негабаритными грузами.

• 1 путь для постановки неисправных вагонов.