1.4.3 Система смазки
Каждая гильза цилиндра имеет ряд смазочных трубок, через которые масло подается из масленок, зависящих от изменения нагрузки. Масло прокачивается в цилиндр (через невозвратные клапаны), когда поршневые кольца проходят смазочные отверстия при движении вверх. Масло к масленкам обычно подается от напорной емкости, они оснащены встроенным поплавком, который поддерживает постоянный уровень масла. Масленки оснащены устройствами аварийной сигнализации по низкому уровню - низкому расходу. Если цилиндр находится в удовлетворительном состоянии, то целостность масляной пленки имеет большую важность. Следовательно, должны быть выполнены следующие условия:
1. Масленки цилиндров должны иметь правильную временную настройку.
2. Тип масла и номер должны выбираться в соответствии с используемым топливом.
3. Новые гильзы и поршневые кольца должны тщательно прирабатываться.
4. Подача масла при нормальной работе должна соответствовать рекомендациям изготовителя двигателя. Более того, подача должна корректироваться в соответствии с опытом эксплуатации (получено в результате осмотров через продувочные окна).
При заводских испытаниях и ходовых испытаниях рекомендуется использовать масло с высоким уровнем моющих свойств. Использовать масло с ‘‘общим щелочным числом’’ 70, так как оно обычно дает хорошие результаты. Использовать масло с большим числом в случае высокого содержания серы в топливе.
Подача масла в цилиндр (дозировка) основана на опыте эксплуатации и учитывает специальные расчетные критерии двигателей (например, среднее давление, максимальное давление, смазываемая площадь гильзы), а также текущие количества топлива и эксплуатационные условия.
Основная уставка для двигателей: 1.0 г/л.с./час
Это значение используется для расчета подачи при указанной максимально допустимой непрерывной нагрузке, по формуле
где Q = подача при указанной максимально допустимой непрерывной нагрузке,
BS = основная уставка,
Pe = эффективная мощность двигателя при указанной максимально допустимой непрерывной нагрузке.
Для предотвращения загрязнения циркуляционного масла в картере топливом двигатель оснащен отдельной принудительной системой смазки, подающей масло к подшипникам распределительного вала, роликовым направляющим и выпускным клапанам. Забор масла из специального бака осуществляется одним из двух циркуляционных насосов. Затем масло проходит через охладитель и полнопоточный фильтр.
1.4.4 Система охлаждающей воды
Забортная вода подается в систему через забортные отверстия с помощью насоса забортной воды. После насоса поток воды разделяется на три отдельные ветки:
через настраиваемый клапан прямо на охладители продувочного воздуха.
через невозвратный клапан на вспомогательные двигатели
через настраиваемый клапан на соединенные последовательно охладители масла и воды.
Морская вода из вышеуказанных патрубков позднее смешивается повторно, поступая затем в трехходовой клапан-регулятор с термостатом на забортном клапане. Клапан-регулятор управляется датчиком, расположенным на входном трубопроводе забортной воды. Термостат настроен таким образом, чтобы температура воды на входе в насос поддерживалась на уровне более 10°С во избежание загустения масла на холодных поверхностях. Если температура забортной воды на входе падает ниже определенного уровня, клапан-регулятор открывает трубопровод возврата воды на всас насоса забортной воды.
Циркуляция воды через охладитель и рубашку охлаждения цилиндров главного двигателя осуществляется насосом рубашки. Клапан-регулятор с термостатом, установленный на выходе из охладителя, смешивает охлажденную и неохлажденную воду рубашки в таких пропорциях, чтобы температура воды на выходе из главного двигателя поддерживалась на уровне 80-85 0C. Клапан-регулятором управляет датчик, расположенный на выходе охлаждающей воды из двигателя. Во избежание повышенного износа цилиндров важно поддерживать температуру охлаждающей воды на выходе диапазоне 80...85 0C. Более низкая температура может вызвать конденсацию серной кислоты на стенках цилиндров. Малый контур вспомогательных двигателей обеспечивает постоянную температуру на выходе из двигателя, равную 80°C. Для предотвращения накопления воздуха в системе охлаждающей воды в трубопровод врезана деаэрационая цистерна (4) циклон. Расширительный бак компенсирует разницу в объеме воды при изменениях температуры. Также установлены система сигнализации для случаев образования больших скоплений в системе парогазовой смеси. Для обеспечения контроля перепада давления в двигателе установлены манометры.