Выбор и описание систем ду. Принципиальная тепловая схема эу
Рис. 1.5 Тепловая схема ДЭУ сухогруза
Принципиальная тепловая схема дизельной установки представлена на рис.1.5. Ниже рассмотрим подробнее каждую из систем, обеспечивающих работу установки.
1.4.1 Система пускового воздуха
Система сжатого воздуха обеспечивает:
подачу сжатого воздуха от компрессоров на заполнение баллонов пускового воздуха через редукционный клапан;
подачу сжатого воздуха от компрессоров на заполнение баллонов аппаратов СО;
подачу воздуха из баллонов пускового воздуха на пуск главных дизель-генераторов;
подачу воздуха из баллонов через редукционные клапаны, на тифон и другие потребители;
подачу воздуха из двух пусковых баллонов на пуск резервных дизель-генераторов.
Требуемое давление сжатого воздуха зависит от потребителей. Для пуска двигателей требуется воздух под давлением 2,5 –3,0 МПа. Для общесудовых нужд необходим сжатый воздух под давлением 0,8-1,0 МПа.
К системам сжатого воздуха правилами Регистра РФ предъявляются определённые требования. Для пуска главных двигателей должно быть предусмотрено не менее двух баллонов равной ёмкости, для пуска вспомогательных допускается установка одного баллона. Вместимость баллонов должна обеспечивать для нереверсивных ДВС – не менее трех пусков. Для вспомогательных двигателей вместимость баллонов должна обеспечиваться не менее шести пусков двигателя наибольшей мощности.
Система сжатого воздуха должна быть оборудована не менее чем двумя компрессорами с подачей каждого, обеспечивающей заполнение пусковых баллонов главного двигателя в течение часа (начиная от атмосферного давления).
Вместимость баллонов для общесудовых нужд, по опытным данным, ориентировочно может быть принята 3-5 м3.
Трубопроводы системы сжатого воздуха изготавливаются из биметаллических труб, труб из углеродистой стали и меди. Арматура стальная и латунная с паронитовыми прокладками.
1.4.2 Топливная система
Устройство системы позволяет применять только так называемое легкое топливо – ДТ ГОСТ 305–82, или экспортное дизельное топливо по ТУ 38.401-58-110–94. Дизель-генераторы АДГФ так же как и главный двигатель работают на дизельном топливе. Из цистерны запаса топливо через фильтр и сепарационную установку перекачивается в расходную цистерну. Для обеспечения максимально эффективной очистки перед сепаратором установлен топливоподогреватель где топливо может подогреваться до 50...60°С. Чужеродные включения, а также эмульсия, шлам и примеси масла в топливе после разделения в сепараторе сбрасываются в цистерну грязной жидкости, и в цистерну шлама.
С рабочей расходной цистерны топливо поступает в один из двух насосов с электроприводом, подающих топливо под давлением 4 кг/см2 (при возможности через датчик) в контур топливной системы с низким давлением, затем через подогреватель, регулятор вязкости, фильтр и далее на ТНВД. Сетка фильтра должна иметь абсолютную степень очистки 50 мкм (0,050 мм). Абсолютная степень очистки соответствует номинальной степени очистки приблизительно 30 мкм при 90% удержании. Возвратное топливо от клапанов-форсунок и насоса подается назад на всас циркуляционного насоса, через вентиляционный патрубок. Для поддержания постоянного давления в главной магистрали на входе в ТНВД производительность и подача циркуляционного топливного насоса превышает расход топлива двигателем. Дополнительно установлен переливной клапан (с пружиной), осуществляющий перепуск между входом топлива в ТНВД и возвратной линией для обеспечения постоянного давления топлива на входе. Для обеспечения достаточного расхода подогретого топлива через топливные насосы, корпуса и клапаны-форсунки на любых нагрузках (включая остановленный двигатель) в клапанах- форсунках имеются скользящие и циркуляционные каналы.
Кроме 2-х главных циркуляционных ТНВД есть так же отдельный топливный насос более низкой производительности для подачи топлива на АДГФ.
Топливная система оборудована трубопроводом приема топлива с берега. Так же трубопроводы подачи топлива на шлюпки (на схеме не показаны).