1.4. Подвижной состав автомобильных дорог.

Современные автомобильные дороги рассчитаны на пропуск легковых и грузовых автомобилей различных марок. Основным видам подвижного состава современными автомобильными дорогами являются различные типы автомобилей: легковые, грузовые автомобили разной грузоподъемности, автопоезда и автобусы. Допускается проезд мотоциклов, тракторов на пневмошинах и отдельных видов сельскохозяйственных машин.

Автомобильные дороги искусственные сооружения на них – мосты, путепроводы, эстакады, водопропускные трубы – рассчитывают на пропуск нормируемых Гостами нагрузок.

Каждая автомобильная дорога, как чрезвычайно капитальное инженерное сооружение, призвана безотказно служить в течение ряда десятилетий и при проектировании ее очень трудно предугадать параметры перспективных автомобилей. Поэтому при проектировании новых автомобилей, а также новых и реконструируемых существующих дорог руководствуется некоторыми обязательствами государственными стандартами, регламентирующими как параметры (габариты и нагрузки) новых автомобилей, так и параметры автомобильных дорог. Рост количества автомобилей, проходящих по дорогам в единицу времени, в существенной мере влияет как на геометрические параметры автомобильных дорог, так и на потребную прочность всех дорожных конструкции (в частности дорожных покрытий), а следовательно и стоимость автомобильных дорог в целом. Поэтому при проектировании новых и реконструкции существующих дорог всегда стоит сложнейшее техника – экономическая задача – определение параметров перспективного (обычно на 20 лет вперед) транспортного полотна. Требования ГОСТ 9314-59 положены в основу нормирования параметров подвижного состава автомобильных дорог. В РФ расчеты скоростей движения автомобилей ведут, ориентируясь на наиболее совершенные типы отечественных автомобилей массового производства – легковые автомобили типа ГАЗ -31 «Волга» и грузовые типа ЗИЛ-131.

Габаритные размеры.

1. Подлине одиночных автомобилей – 12 м

автопоездов до 20 м

2. По ширине до 2,5 м

3. По высоте до 3,8 м

Все элементы в плане, продольном и поперечном профилях рассчитывают в зависимости от расчетной скорости движения, этим обеспечивается удобство движения при хороших дорожных условиях.

Расчетная скорость – максимальная безопасная скорость движения одиночных легковых автомобилей обеспечивается дорогой при хорошей видимости и сухом покрытии.

1.5.Основные характеристики движения по автомобильным дорогам.

Отдельные автомобили, следуя по дорогам в двух противоположных направлениях с разными скоростями образуют на дороге транспортные потоки.

При обосновании параметров элементов автомобильных дорог используют набор различных характеристик расчетного транспортного потока, таких как интенсивность и состав движения, скорость движения, плотность транспортного потока, уровни загрузки движением, уровни удобства движения (уровни обслуживания), пропускная скорость дороги.

Интенсивностью движения (N) называют общие количество автомобилей, проходящих через данное сечение дороги в обеих направлениях в единицу времени.

При расчетах основных параметров дорог используют интенсивность, приведенную к интенсивности расчетного эквивалентного легкового автомобиля, умножая число автомобилей каждого типа на соответствующий коэффициент приведения.

Коэффициент приведения

Типы транспортных средств	Коэф-т приведения
Легковые автомобили	1
Мотоциклы с коляской	0,75
Мотоциклы и мопеды	0,5
Грузовые автомобили грузоподъемностью, ТС:
2	1,5
6	2,0
8	2,5
14	3
Свыше 14	3,5
Автопоезда грузоподъемности, ТС:
12	3,5
20	4
30	5
Свыше 30	6

Интенсивность движения является одним из важнейших показателей расчетного транспортного потока, определяющего основные параметры дороги. При обосновании числа полос движение на дороге, ширины проезжей части, ширина земельного полотна и общей требуемой прочности дорожной одежды определяют расчетную перспективную интенсивность движения на дороге. Интенсивность является изменчивой величиной как по длине дороге, так и во времени. Она меняется по длине отдельных участков дороги, закономерно увеличивается на подходах к крупным дорогам, населенным пунктам, железнодорожным станциям, на подходах к больничным мостам. Они меняются в течении суток, существенно увеличиваясь в часы пик и редко снижаясь в ночное время.

В сельскохозяйственных районах в период посевных и уборке урожая интенсивность заметно возрастет. В воскресные и праздничные дни уменьшается движение грузовых автомобилей, а легковых увеличивается. Не остается неизменной интенсивность и год от года, закономерно возрастая ежегодно на 2-4 %.

В связи с этим при обоснованиях инвестиции в объекте дорожного строительства принято оперировать среднегодовой суточной интенсивностью движения, при этом в качестве расчетной принимают перспективную интенсивность движения.

Пропускная способность (Р) - это максимальное количество автомобилей, которые способны пропустить данный участок в единицу времени.

Состав движения (Р) – это процентное распределение всего транспортного потока по видам транспортных средств (легковые, грузовые: легкие, средние, тяжелые и сверх тяжелые, автопоезда, автобусы).

Состав транспортного потока существенно влияет на мощность дорожных одежд, а следовательно и на сметную стоимость строительства дороги в целом. В среднем по стране состав транспортного потока составляет:

Легковые 70-80 %

Грузовые 20-25 %

Автобусы 5-6 %

Скорость движения (V) – важнейший качественный показатель транспортной работы автомобильной дороги и ее технического состояния.

Коэффициент загрузки движения (Z) – это отношение фактической интенсивности движения N к пропускной способности (P) данного участка дороги или элемента автомобильной дороги Z =N/P Z – от 0 до 1 безразмерная величина оказывает сильное влияние на уровни удобства, (уровни обслуживания) и безопасность движения.

Плотность транспортного потока (d) - это общие количество автомобилей находящихся на одном участке дороги. Плотность движения служит индикатор повышенной аворийности.