Пожарные рукавные автомобили (ар)

Пожарный рукавный автомобиль - предназначен для транспортировки, механизированной прокладки и уборки магистральных рукавных линий, а также для тушения пожаров водяными или воздушно-пенными струями с помощью стационарных или передвижных лафетных стволов (рис. 2.60).

Рукавные автомобили могут эксплуатироваться в различных дорожных условиях, поэтому их монтируют на шасси повышенной проходимости.

АР укомплектовываются большим количеством пожарных напорных рукавов диаметром 77, 110 или 150 мм, общая длина которых достигает 2000 м.

АР создается на полноприводных шасси, позволяющих прокладывать рукавные линии в движении. Они оборудованы устройствами для скатки рукавов и погрузки их в кузов автомобиля. Скатанные рукава могут транспортироваться в кузове или на крыше автомобиля АР. Для сохранности рукавов в кузове предусматривается специальная вентиляция под полом кузова. Возможно проветривание кузова через одно из его окон.

Рис. 2.60. Пожарный рукавный автомобиль

Пожарные автомобильные лестницы

Пожарные автомобильные лестницы представляют собой механизированные лестницы, установленные на специально приспособленных автомобильных шасси.

Автолестницы (АЛ-30, АЛ-50) предназначены для доставки боевого расчета к месту пожара, эвакуации людей из горящих зданий, подачи от посторонней или собственной насосной установки огнетушащих средств в очаг пожара ручными и лафетными стволами. Кроме того, могут использоваться для подъемов грузов, освещения места пожара прожекторами, закрепленными на вершине лестницы (рис. 2.61).

Рис. 2.61. Пожарная автолестница

В подразделениях по ЧС применяют следующие марки автолестниц: АЛ-30(131)ПМ-506, АЛ-50 на базе КамАЗ. Все выпускаемые в настоящее время автолестницы имеют гидромеханический привод, как наиболее простой, надежный и удобный в эксплуатации. Кроме отечественных моделей в МЧС применяются автолестницы зарубежного производства длиной 52-60 м. Для обслуживания Национальной библиотеки в МЧС Беларуси имеется лестница длиной 90м.

Несмотря на разнообразие конструкций автолестниц, все они имеют общие конструктивные элементы и системы, главными из которых являются: базовое шасси, дополнительная силовая передача, опорная база, башенный механизм, комплект колен с лифтом (и или корзиной с механизмом выравнивания) и лафетным стволом, пульт управления, дополнительное электрооборудование, сигнальные и блокирующие устройства и переговорное устройство.

Пожарные коленчатые автоподъемнтки

Коленчатые автоподъемники, как и автолестницы, служат для проведения работ, связанных с тушением пожаров и спасания людей на высоте. Кроме того, наличие грузовой люльки позволяет также использовать подъемники в качестве наблюдательного командного поста (рис. 2.62).

Рис. 2.62. Пожарный коленчатый автоподъемник

Главные механизмы и агрегаты автоподъемников: базовое шасси, опорная база, подъемно-поворотная рама, механизмы подъема и поворота, органы управления (аналогичны автолестницам).

Кроме того, в конструкции автоподъемников исходя из их назначения предусмотрено наличие следующих дополнительных элементов:

• грузовой люльки с системой ее стабилизации и водяного орошения для защиты от тепловой радиации;

• системы водопенных коммуникаций, проложенной вдоль колен подъемника;

• системы дистанционного управления из люльки с выносным пультом управления;

• лафетного ствола с производительностью не менее 20 л/с или генераторов пены средней кратности.

Базой для установки агрегатов и систем автоподъемника являются шасси серийных автомобилей и гусеничных машин.

В нижней части люльки установлен предохранитель от столкновений, который, коснувшись препятствия, останавливает движение. Устройства автоматики и блокировки предотвращают опускание стрелы при повреждение шлангов, гидравлические глушители автоматически замедляют ход в крайних положениях, предохранительные клапаны предотвращают перегрузку рабочих цилиндров, электрогидравлические ограничители – выход люльки за границы поля движения.

Принцип работы автоподъемника заключается в подаче люльки в любую точку пространства в зоне поля движения. Управлять движением можно из люльки или с помощью пульта установленного на поворотном основании. Перемещение люльки осуществляют путем:

- технологического выдвигания колен;

- их шарнирного перемещения в вертикальной плоскости;

- поворота относительно вертикальной оси.

Наиболее существенные отличия АКП от АЛ:

- комплект колен соединен шарнирно, хотя сами колена могут состоять из нескольких телескопически соединенных звеньев;

- обязательное наличие люльки;

- стационарно проложенные водо-пенные коммуникации, состоящие из телескопически соединенных трубопроводов;

- на люльке установлен монитор, обеспечивающий управление стволом (гребенкой с ГПС) как вручную, так и дистанционно с панелей управления (привод – электрогидравлический).

Высокая маневренность, отсутствие ограничений рабочего поля, наличие грузовой кабины, в которой размещается пожарное оборудование и могут транспортироваться одновременно несколько человек, обусловливают более высокую эффективность подъемников по сравнению с автолестницами.

Основным недостатком подъемников является их меньшая высота, так как увеличение высоты подъема связано с увеличением габаритных размеров в транспортном положении и массы комплекта колен.

В настоящее время ведутся работы по совершенствованию коленчатых автоподъемников длиной 30 м и созданию подъемников длиной 45 м, а также мощных специальных пеноподъемников длиной 60 м.