Амортизатор

Для підвищення плавності ходу і гасіння коливань, що виникають при русі автомобіля по дорогах з нерівностями, в передній підвісці встановлені гідравлічні амортизатори двосторонньої дії. В результаті переміщень рами відносно безпружинних частин автомобіля рідина витісняється з однієї порожнини амортизатора в іншу через отвори з невеликими прохідними перетинами, внаслідок чого в амортизаторі створюється опір, що поглинає енергію коливальних рухів.

Амортизатори з'єднуються з рамою автомобіля і переднім мостом за допомогою верхньої і нижньої головок, що мають гумові втулки, які компенсують перекоси і пом'якшують ударні навантаження, що передаються від переднього моста автомобіля на раму.

Телескопічний амортизатор (рис. 3.3) складається з робочого циліндра 14 і штока 12 з поршнем 19, клапана стиснення, резервуара і сальникового вузла.

Рис. 3.3. Амортизатор: 1 - втулка; 2 - верхня головка, 3 - гайка корпусу; 4 - кільце ущільнювача; 5 - корпус сальників: 6, 7 - сальники; 8-шайба сальника; 9 - пружина сальника; 10 - кришка циліндра; 11 - захисний кожух; 12 - шток; 13 - корпус; 14 - циліндр; 15-наполеглива шайба поршня; 16 - пружина перепускного клапана; 17 - перепускний клапан; 18 - кільце ущільнювача; 19 - поршень; 20 - клапан віддачі; 21 пружина клапана віддачі; 22 - гайка поршня; 23 шток клапана стиснення; 27 - нижня головка; 28 - ганка клапана стиснення; 29 - перепускний клапан; 30 - кільце ущільнювача

Передній міст та рульові тяги

Основною несучою деталлю переднього моста є балка 33 (рис. 3.4) Вона виготовляється методом гарячого штампування зі сталі 40 і має двотавровий перетин з майданчиками на верхній полиці для кріплення ресор.

З метою підвищення зносостійкості поверхню шкворня піддається загартуванню. Нижня циліндрична шийка шворня спирається на бронзову втулку, запресовану у вушко поворотної цапфи. Так як вушка поворотної цапфи оброблені в лінію і мають однаковий діаметр, а діаметр верхнього кінця шворня менше діаметра нижнього, то зверху на шворінь встановлюється сталева втулка, яка компенсує різницю в зазначених діаметрах. Втулка разом зі шкворнем повертається в бронзовій втулці 22 верхнього вушка поворотної цапфи .

На різьбовий кінець шворня навернена гайка, за допомогою якої усувають зазор в конічному з'єднанні шворня з балкою передньої осі. Гайка стопориться замкової шайбою.

Між нижнім вушком поворотної цапфи і балкою розташований опорний кульковий підшипник 31. Балка спирається на цей підшипник через опорну шайбу 25, прилеглу до нього плоскою стороною, а до балки - сферичною поверхнею, що забезпечує правильну самоустановку підшипника. При такому з'єднанні балки передньої осі з поворотною цапфою горизонтальні навантаження сприймаються бронзовими втулками, запресованими у вушка поворотної цапфи, а вертикальні - опорним кульковим підшипником.

Для вільного обертання при обмеженому вертикальному переміщенні поворотної цапфи і пов'язаного з ним колеса на шворні між верхнім вушком поворотної цапфи і балкою передньої осі є зазор , який повинен бути в межах 0,1-0,4 мм. Для забезпечення заданого зазору між верхнім вушком поворотної цапфи і балкою встановлені металеві регулювальні шайби 23 . Поворотні цапфи з'єднані з рульовою трапецією .

Поздовжня рульова тяга виготовлена з труби. Сферична частину пальця, що входить в подовжню тягу, охоплюється двома сухарями. Для підвищення зносостійкості з'єднання сферичні поверхні сухаря і пальця оброблені до високої чистоти і, крім того, палець загартований ТВЧ, а сухар підданий цементації і об'ємної загартування.

Рис. 3.4. Передня вісь і маточина переднього колеса: 1 - колесо; 2 - бортове кільце; 3 - замкове кільце; 4 - притиск ; 5 - болт ; 6 - гальмівний барабан; 7 - диск; 8 - маточина; 9 - стопорна шайба; 10 - контргайка; 11 - поворотний кулак; 12 - замкова шайба; 13 - гайка ступиці; 14 , 15 підшипники; 16 - сальник; 17 - обід; 18 – розтискний кулак; 19 - регулювальний важіль; 20 - шворінь; 21 - сталева втулка; 22 , 29 - бронзові втулки; 23 - регулювальні прокладки; 24 - важіль поздовжньої рульової тяги; 25 - сферична шайба; 26 - гальмівна колодка; 27 - вісь колодок; 28 - супорт; 30 - важіль поперечної рульової тяги; 31 - підшипник шкворня; 32 - поперечна рульова тяга; 33 - балка передньої осі

Сферична головка пальця піджимається до сухарів пружиною, натяг якої регулюється пробкою. Завдяки пружині автоматично усувається зазор, що виникає при зносі деталей. Кульові пальці з сухарями змащуються через маслянку і ущільнюються ущільнювачем. Поперечна рульова тяга так само, як і поздовжня, трубчаста. На відміну від поздовжньої тяги довжину поперечної можна змінювати, що необхідно для регулювання сходження коліс. Тому на кінці труби поперечної тяги навернені сталеві наконечники, що відрізняються між собою напрямком різьблення.

Кульова головка пальця поперечної тяги охоплюється сухарями, підтискає пружиною. Кульові пальці змащуються через маслянки, вкручені в головки наконечників тяги.

На конічних роликових підшипниках поворотної цапфи обертається маточина переднього колеса.

Маточини коліс, відлиті з ковкого чавуну, із зовнішнього боку мають шість фігурних спиць, до яких за допомогою болтів закріплені диск і гальмівної барабан.