Зміст
Вступ
Історія зародження і діяльності автомобільних заводів, концернів, корпорацій…………………………………………………………………4
Особливості конструкції двигуна ЯМЗ-240 (автомобіль БелАЗ-531)………………………………………………………………………...12
Особливості конструкцій ходової частини автомобіля МАЗ-64227……………………………………………………………………....19
Висновки………………………………………………………………………....25
Список використаних джерел…………………………………………………..26
Вступ
У першому питанні ми розглянемо розвиток і історію автомобіля італійського виробника FIAT.
У другому питанні буде висвітлено питання про особливості конструкції двигуна ЯМЗ-240 (автомобіль БелАЗ-531)
У третьому питанні буде розглянуте питання про особливості конструкцій ходової частини автомобіля МАЗ-64227
Розділ 1. Історія зародження і діяльності автомобільних заводів, концернів, корпорацій.
FIAT (Fabrica Italiana Automobili Torino) - найбільша італійська автомобільна корпорація. Випускає легкові, спортивні автомобілі, вантажівки, різну промислову та сільськогосподарську техніку. Корпорації належать також підприємства по випуску аерокосмічної продукції. Штаб-квартира знаходиться в Турині.
Компанія була заснована в 1899 році групою інвесторів, серед яких був Джованні Аньєллі (Giovanni Agnelli) (див. рис. 1), і почала збірку автомобілів за ліцензією Renault з двигунами De Dion. Аньєллі відразу ж приніс в організацію виробництва свої соціалістичні ідеали про можливість співпраці між підприємцями і робітниками. У 1903 році в Італії були скасовані тарифи на імпортну сталь, що привело до швидкого розширення виробництва: з'явилися оригінальні легкові таксі, вантажівки і автобуси, почалося і виробництво двигунів для літаків і суден.
Рис.1 Джованні Аньєллі
Автомобілі FIAT, призначені для елітних покупців, завоювали стійку популярність не тільки на італійському, але і на світовому ринку. У той же самий час бренд FIAT заслужив визнання і в автомобільних гонках, де перемагав на рівних з такими марками, як Lancia, Storero, Miller і Nazzaro.
У Європі автомобільна компанія FIAT голосно заявила про себе як про оригінального виробника моделлю S61 (див. рис. 2) з 10,5-літровим мотором, яка перемогла на Гран-Прі Франції в 1911 році.
Рис. 2 Модель S61
Незабаром Джованні Аньєллі прийшов до висновку про те, що необхідно переходити від кустарного виробництва до промислового, і в 1912 році розгорнув серійне виробництво автомобілів під маркою FIAT. Він же одним з перших зрозумів, що кожному автовиробникові необхідний свій стиль, розробляти який повинен художник - стиліст.
Першим плодом цієї політики стала модель Tipo Zero (див. рис. 2) 1912 року. Дизайн автомобіля оригінальністю не відрізнявся і був схожий з моделями інших фірм. Щоб додати «обличчю» машини індивідуальність, Аньєллі зобов'язав своїх майстрів розробити шість різних облицювань радіатора. FIAT і Alfa Romeo першими почали замовляти кузови для своєї серійної продукції у таких майстрів, як Локаті і Торетто ( Locati & Toretta , а потім у Загаття і ательє Турінг ( Touring).
Рис. 2 Fiat Tipo Zero
FIAT дуже швидко налагодив виробництво і випуск своєї продукції за кордоном. Прикладом може послужити завод Poughkeepsie в США, який почав роботу в 1909 році.
Даний підхід повністю відображав погляди Джованні Аньєллі, що вже планував розробку методів по посиленню контролю над системою виробництва. Результатом став проект Lingotto (див. рис. 3), в ті дні - найбільший автомобільний комплекс в Європі, що почав випуск продукції в 1922 році.
Рис. 3. Проект Lingotto
Проект був заснований на певній стратегії: зробити автомобіль, не призначений для еліти і доступний лише одиниця, а дійсно масовий. Ця мета була досягнута завдяки абсолютно новим принципам індустріальної організації виробництва , заснованої на складальній лінії конвеєрного типу.
Перша світова війна вивела FIAT в лідери італійського автомобілебудування. На початок 1920 -х років FIAT вже стає найбільшою компанією Італії. Багато в чому цьому сприяв і умілий адміністратор компанії Вітторіо Валлетта. Але в 1919-1920 роки компанії і особисто Аньєллі довелося пережити ряд могутніх страйків, що супроводжувалися захопленнями підприємств і службових приміщень. Лідерами повсталих робітників були комуністи Антоніо Грамші і Пальміро Тольятті. Виробництво було фактично припинено. Після приходу до влади Муссоліні Аньєллі повертається до керівництва. У 1927 році для управління FIAT створюється холдинг IFI; в ньому донині головну роль відіграє сім'я Аньєллі.
У 1932 році відбувся дебют моделі Balilla (див. рис. 4); незабаром цих машин було вироблено 113 000 штук.
Рис. 4. FIAT Balilla
У 1936 з'являється Topolino, або FIAT 500 - двомісна машина з двигуном робочим об'ємом 569 см3, самий мініатюрний автомобіль у світі, запущений у масове виробництво. Спочатку були спроектовані форма і об'єм кузова, а лише після цього інженер Данте Джакоза ( Dante Giacosa ) став обдумувати схему розташування під ним всіх вузлів і агрегатів шасі із задніми провідними колесами, сконструювавши їх у вигляді короткої і легкої рами з отворами в лонжеронах для зниження ваги. Необхідна жорсткість отримувалася тільки після прикріплення до рами похилого кузова. Цей знаменитий автомобіль з 1936 по 1955 роки був проданий у кількості 519 000 штук. Різноманітні моделі цієї машини були призначені для того, щоб підвищити до них інтерес в Італії і тим самим викликати загальне зростання виробництва.
Під час Другої світової війни підприємства FIAT були сильно зруйновані, а після звільнення Італії націоналізовані. Втім, Вітторіо Валетта продовжував фактично керувати компанією.
Після війни, коли почався виробничий бум, з конвеєра почала сходити маса нових моделей: дводверна седан FIAT 500 (див. рис. 5), універсали FIAT 1100 B і 1500 D, а роком пізніше - і Фіат 500 C, 1100 E і 1500 E.
Рис. 5. FIAT 500 С завдяки своїй низькій ціні і відносно високої надійності користувався великою популярністю в Європі - особливо у себе на батьківщині, в Італії
На початку 1950-х років був запущений у виробництво FIAT 1400, модель з несучим кузовом, який, починаючи з 1953 року, був першим італійським автомобілем, що пропонувалися, також і в дизельній версії. У тому ж році на Mirafiori випустили седан 1100/103 і універсальний 103 TV. Через пів десятиліття маленькі Seicentos і Cinquecentos змінять обличчя Італії, зробивши автомобіль доступним кожному. Випущені мільйонами, ці машини представили італійців решті світу і стали символом економічного дива, втіленого в індустріальному перетворенні країни.
На початку 1960-х років компанія знову приватизується. На чолі концерну стають внуки Дж. Аньєллі - старшого, Умберто і Джованні - молодший, піднісши нові підходи до організації виробництва. Завдяки далекоглядної інтуїції управлінського персоналу, компанія випустила малолітражний автомобіль FIAT 850, який був проведений в кількості 3 мільйонів штук. У 1966 році Джованні Аньєллі, онук засновника, став головою компанії і ініціював ряд проектів, що дозволяють укріпити позиції компанії на світовому ринку.
Рис. 6. FIAT 850
Саме в 1966 році FIAT підписав угоду з Союзом Радянських Соціалістичних Республік по будівництву Волзького автомобільного заводу (ВАЗ) у м. Ставрополі - на -Волзі, не без іронії перейменованому комуністичною владою на честь Тольятті, ледь не погубив FIAT в 20 -і роки. Виробничі потужності Ваза складали 2000 машин 124 в день. FIAT міцно ввійшов у наше життя з будівництвом Волзького автозаводу, який дав країні багато мільйонів легкових автомобілів, величезну кількість робочих місць на головному заводі і заводах - суміжниках. Фіатовських модель ВАЗ випускає і до цих пір. Адже 2105 і 2106 з технічного утримання майже близнюки 124 -го Фіата. Так що можна сміливо говорити про цей концерн як про «шефа» радянської легкової автопромисловості. Неможливо уявити собі сьогоднішні автостради і вулиці міст без "Жигулів". Мало того, коли «російські Фіати» продавалися за кордоном (в експортному виконанні), завдяки нижчій ціні вони успішно конкурували з «італійцями». Та й зараз середній клас суспільства націлений на автомобілі ВАЗ, причому багато хто воліє «класику», тобто FIAT- 124 (див.рис. 7) в минулому.
Рис. 7. FIAT 124
У 1969 році в FIAT входить компанія «Ланча». У той же самий час, паралельно появі різних моделей, починаючи з Dino (див. рис. 8) і закінчуючи 128, 130, 127 і 126 серіями, FIAT будував заводи з виробництва автомобілів в Південній Італії, Польщі і Бразилії, поширюючи по всьому світу італійське автомобільне ноу-хау, включаючи і досвід, отриманий після придбання таких відомих брендів, як Autobianchi і Lancia.
Рис. 8 FIAT Dino
Протягом періоду, що охоплює нафтова криза 70-х років, акцент був зроблений на поліпшенні готової продукції і виробничих процесів, що допомогло домогтися більш високого рівня автоматизації та налагодити випуск за допомогою більш ефективних методів автомобілебудування.
Виробництво Ritmo, розпочате в 1978 році завдяки «Robogate», революційній системі автоматизації, вивело компанію на новий рівень розвитку. Поворотним же моментом в історії автомобільного концерну FIAT став 1983 рік, коли вперше був випущений знаменитий Uno, автомобіль, що запропонував широку гамму нововведень: в електроніці, у використанні альтернативних матеріалів, у пристрої двигуна і т.д.
У 1980 році в Женеві був представлений компактний автомобіль FIAT Panda (див. рис. 9). За 20 років виробництва компанія FIAT запропонувала 60 варіантів моделі Panda. Загальна кількість випущених машин - 4 млн штук. Незважаючи на свій вельми невибагливий вигляд, Panda була розроблена в ательє ItalDesign під керівництвом маестро Д. Джуджаро. Сьогодні ця модель є однією з найдешевших у Західній Європі.
Рис. 9. FIAT Panda
У 1986 році Група Фіат набуває Alfa Romeo і її відділення, таким чином , посилюючи свої позиції на світовому ринку. Політика компанії дозволила незабаром представити на ринку нову модель Alfa 164, що знайшло відгук у серцях гарячих шанувальників легендарної марки. Слідом за Alfa 164 послідувала серія моделей, у тому числі і Alfa 156, випуск якої налагодили в 1997 році, що стала Автомобілем року.
П'ятидверний хетчбек Tipo дебютував в січні 1988 -го, чотирьохдверний обтічний трьохоб'ємний шестивіконний седан Tempra - в лютому 1990 року, п'ятидверний універсал Tempra Station Wagon (також він називався FIAT Tempra) і фургон Marengo - в травні 1990 -го. Ці моделі виконані на єдиній платформі проте їх дизайн дещо відмінний. На тій же технологічній платформі концерн FIAT випустив і подібні за розмірами, але більш дорогі та престижні моделі сегментів С і D - Lancia Delta c Alfa Romeo 33 і Lancia Dedra з Alfa 155.
У березні - квітні 1998 року в Туріні був представлений FIAT Seicento, автомобіль особливо малого класу. Як і Panda, ця машина відноситься до європейського розмірного класу А. Виробляється в Польщі, реалізується на європейському ринку. Виготовляються базові версії: Young, S, SX, Citymatic, Suite, Sporting, а також електромобіль Seicento Elettra.
Спортивне купе FIAT Coupe (див. рис. 10) на базі FIAT Bravo - одна з найдешевших моделей подібного типу. Coupe Turbo - найбільш потужна модифікація з високими динамічними характеристиками і макс. швидкістю 250 км / год, конкурент компресорного Merсedes - Benz CLK і Porsche Boxster. Вперше модель була представлена в листопаді 1993 року. Влітку 2000 р. на автосалоні Турину була показана нова комплектація Coupe 2.0 20V Turbo Plus з 220- сильним мотором і 6 -ступінчастою коробкою передач.
Рис. 10. FIAT Coupe
На автосалоні в Женеві 1995 двомісний спортивний родстер FIAT Barchetta (див. рис. 11) був визнаний найкрасивішим автомобілем зі складаним верхом.
У жовтні 2000 року компанія показала вантажопасажирську модель Doblo на автосалоні в Парижі. Ця машина пропонується як у пасажирському, так і у вантажному виконанні (Doblo Cargo).
В Італії Stilo продається з 6 жовтня 2002 року. Трьохдверний хетчбек, який приходить на зміну моделі Bravo, адресується поклонникам активної їзди. У свою чергу, п'ятидверний автомобіль (він змінює FIAT Brava) – це «сімейний» варіант. FIAT Stilo випускатиметься протягом шести –семи років. Загальний планований обсяг виробництва – 2,5 мільйона машин.
Рис. 11. FIAT Barchetta
Концерн поступово набував збанкрутілі фірми і сьогодні під «дахом» FIAT зібралися Ferrari, Lancia і Alfa Romeo. Належать йому і кілька тракторних заводів.