5.1.3 Правила эксплуатации систем электроснабжения самолета

В процессе эксплуатации АТ из-за неправильных действий авиационного персонала могут возникнуть отказы электротехнического оборудования, как на земле так и в полете. В целях их недопущения мы изучим основные правила эксплуатации систем электроснабжения самолета:

- перед посадкой в кабину летчик обязан произвести осмотр самолета, его кабины. При наружном осмотре самолета особое внимание уделяется осмотру внешнего состояния (ТЛ-2000) датчика температуры, антенны радиостанции. Перед посадкой в кабину летчик убеждается, что все переключатели и выключатели находятся в выключенном положении, посторонние предметы отсутствуют;

- на самолете, на котором выполнена предполетная подготовка, выполнение тренажей запрещено;

- включение переключателей и выключателей осуществляется после посадки в кабину, пристегивания ремнями безопасности, надевания гарнитуры радиосвязи;

- включение - выключение переключателей и выключателей (особенно при запуске двигателя) производится в последовательности определенной руководством по летной эксплуатации, усилие переключения около 0,2 кг., нажатие кнопок 0,1 кг.;

- нажатие кнопок осуществлять на 1-2 секунды;

- согласно руководству по летной эксплуатации самолет ТЛ-2000 допускается к эксплуатации зимой при температурах наружного воздуха до -45°С, но двигатель допускается до -25°С, а радиостанция до - 20°С. В связи с этим, и с учетом того, что в РГП «ГАЦ» отсутствует практический опыт эксплуатации самолетов ТЛ–2000 при отрицательных температурах, рекомендуется принять ограничение по производству полетов -15°С;

- включение в работу жидкокристаллических дисплеев радиостанции, комбинированного указателя параметров работы двигателя при низких температурах разрешается после прогрева кабины самолета теплым воздухом;

- при образовании на стекле приборов испарины рекомендуется произвести обогрев кабины;

- при положительных температурах работа систем электроснабжения допускается при температуре окружающей среды до + 35°С;

- запрещается отключение аккумуляторной батареи при работающем двигателе.

5.1.4 Возможные отказы и неисправности в системе электроснабжения

Рассмотрим наиболее часто встречающиеся отказы системы электроснабжения самолета ТЛ-2000 и ошибки при его летной эксплуатации:

1. перебои в системе зажигания двигателя:

А) на высотах до 200 м.:

- перевести самолет в режим планирования;

- если нет запаса времени для дальнейших действий необходимо произвести аварийную посадку в направлении полета;

- если имеется время для выполнения действий позволяющих повысить безопасность при аварийной посадке, то летчик: перекрывным краном прекращает подачу топлива в двигатель; подтягивает привязные ремни; выполняет аварийную посадку в свободном районе, с выбором площадки без препятствий, в направлении против ветра.

Б) на высотах более 200 м.:

- перевести самолет в режим планирования;

- убедиться, что зажигание включено;

- проверить наличие топлива;

- попытаться запустить двигатель, если двигатель не запустился, то необходимо действовать, как указано в случаи А).

2. отказ агрегатов магистральной системы электропитания (генератор, аккумуляторная батарея, коммутационная аппаратура, проводка) может проявиться различными признаками:

А) отказ генератора: признаки, - отключение всех потребителей, падение напряжения на указателе напряжения, загорание красной лампочки «Отказ генератора», возможно отключение двигателя. Если двигатель не отключился и отсутствуют признаки пожара необходимо: выключить все потребители за исключением зажигания и радиостанции (главного выключателя), доложить руководителю полетов об отказе, выключить радиостанцию и произвести аварийную посадку в направлении полета. При отключении двигателя действовать, как было изложено в п.1;

Б) отказ аккумуляторной батареи проявляется, как правило скачкообразным изменением напряжения на указателе напряжения, промаргиванием красной лампочки «Отказ генератора». В этом случаи летчик должен доложить руководителю полетов об отказе, и действовать с учетом конкретной обстановки.

3. система управления шага воздушного винта имеет два канала (автоматический и ручной), при отказе одного из них перейти на исправный. В случаи отказа обоих каналов перейти на управление тягой двигателя только за счет оборотов коленчатого вала.

4. ошибки в результате нарушения последовательности работы с арматурой в кабине (переключатели, выключатели, кнопки) самолета ТЛ-2000, не выдерживание времени и усилий удержания кнопочных механизмов.

Характерными неисправностями в системе электроснабжения являются износ и зависание щеток в системе управления воздушным винтом, нарушение изоляции токоведущих жил проводов.