32). Визуальный заход на посадку.
Визуальное маневрирование (полет по кругу) является термином, используемым для описания визуального этапа полета, который осуществляется после завершения захода на посадку по приборам.
Целью визуального маневра является вывод ВС для посадки на ВПП, расположение которой не подходит для выполнения захода на посадку с прямой или такой заход нежелателен.
Диспетчерская служба выдает разрешение на визуальный заход при условии, если пилот сообщает, что он видит полосу и может поддерживать визуальный контакт с ориентирами, и:
а) если высота нижней границы облаков не ниже высоты, установленной для начального этапа
захода на посадку.
б) если пилот ВС, находящегося на начальном участке захода на посадку или в любое время
полета по схеме по приборам, сообщает, что условия видимости позволяют ему выполнить
визуальный заход, и он полагает, что посадка будет выполнена успешно.
Для того чтобы точно выдержать схему визуального маневра, экипаж должен быть хорошо ознакомлен с местностью и ориентирами, подлежащими использованию, и опознавать их в метеоусловиях, превышающих эксплуатационные минимумы аэродрома.
Зона визуального маневра ограничивается дугами, проведенными из центра порога каждой ВПП и соединенными касательными. Радиус дуг зависит от:
а) категории ВС;
б) скорости для каждой категории воздушных судов
в) скорости ветра, составляющей 46 км/час (25 узлов), на протяжении всего разворота;
г) среднего угла крена 20 град. Или 3 град в секунду в зависимости от того, какое
значение требует меньшего крена.
Радиус дуг (R) определяется по формуле: R = 2r + n, где r – радиус разворота (км), n – прямолинейный участок.
33). Основные аэронавигационные документы, используемые при выполнении международных полетов и их назначение.
При подготовке к международному полету и выполнении полета экипажи ВС в основном используют следующие документы:
сборники АНИ по международным воздушным трассам
сборники АНИ фирмы «Jeppesen»
SUPPLEMENTS – приложения английской фирмы British Airways AERAD
Инструкции по производству полетов по международным маршрутам
Планшеты с маршрутными картами
Папки справочного материала
Бюллетени предполетной информации
Бланки флайт-планов.
34). Классификационные числа ACN и PCN, условия их соотношения при которых можно использовать ВПП. Классификационное число самолета (ACN) выражает относительное воздействие ВС на искусственное покрытие. Вначале определяется нагрузка на одно изолированное колесо главной опоры (SIWL/ESWL)
SIWL – Single Isolated Wheel Load – нагрузка на одно изолированное колесо главной опоры
ESWL – Equivalent Single Isolated Wheel Load – эквивалентная нагрузка на одно колесо главной опоры
Затем, зная SIWL (ESWL), на ЭВМ с учетом давления в пневматике определяется ACN для 2-х весов: максимально взлетного и пустого снаряженного.
Классификационное число покрытия (РCN) выражает несущую способность искусственного покрытия.
При публикации РCN могут применяться следующие обозначения:
Типы покрытия:
R – жесткое покрытия
F – нежесткое покрытие
Прочность основания характеризуется коэффициентом прочности К, выраженным в MN/m3 для оснований с жестким покрытием, и показателем CBR (California Bearing RATIO), выраженным в процентах от Калифорнийского числа для оснований с нежестким покрытием.
Различают 4 категории прочности оснований: A – высокая прочность
B – средняя прочность
C – низкая прочность
D – очень низкая прочность
Величина давления в пневматике:
W – высокое давление не ограничено;
X – среднее, не более 1,5 МРа
V – низкое, не более 1,0 МРа
Z – очень низкое, давление не более 0,5МРа
Метод оценки числа PCN:
T – величина PCN определена техническим путем;
U – величина определена опытным путем.
ВПП
можно использовать, если соблюдается
условие: ACN
PCN.