- •3). Коэффициенты перевода основных единиц измерении.
- •5). Высоты та, тн, tl.
- •6). Способы пересчета qnh в qfe.
- •7). Правила установки давления на высотомере при снижении и заходе на посадку и наборе после взлета. Особенности доклада высоты при радиообмене.
- •8). Высоты на маршрутных картах «Jeppeson»: mora, меа, маа, признаки и уровни отсчета.
- •9).Высоты на маршрутных картах «Jeppeson»: moca, mra, mca, признаки и уровни отсчета.
- •10).Международная классификация диапазона радиочастот.
- •11).Основные технические характеристики радионавигационных средств ndb, fm, vor, dme и их отображение на маршрутных картах.
- •12).Технические характеристики радиолокаторов ssr, asr, par.
- •13).Назначение и задачи решаемые с помощью снс.
- •14). Состав и назначение элементов снс. Факторы, влияющие на точность определения координат.
- •15).Технические характеристики снс (gps и glonass). Принцип определения местоположения объекта.
- •16). Назначение функции raim бортового оборудования и дифференциального gps режима снс.
- •17). Состав и назначение светотехнического оборудования аэродрома.
- •18). Системы огней подхода, соответствующие 2 и 3-й категории икао.
- •19). Технические данные и способ визуальной индикации глиссады точного захода на посадку papi.
- •20). Состав и назначение огней впп и рд.
- •21). Система обозначение воздушных трасс и их изображение на маршрутных картах.
- •22). Особенности метода зональной навигации rnav, классификация параметров rnp.
- •23). Функциональные требования к аппаратуре Зональной навигации при полете в системе в-rnav Европейского района.
- •24). Классификация карт по назначению.
- •25). Основные свойства картографической проекции Ламберта, способ деления территории земного шара, применяемые единицы измерения.
- •26). Правила полетов в Зоне ожидания.
- •27). Участки и контрольные точки используемые при построении схем захода на посадку.
- •28). Типы маневров используемых на начальном этапе захода на посадку.
- •29). Заход на посадку по ils.
- •30). Заход на посадку по vor, ndb с точкой faf и без точки faf.
- •31). Участки захода на посадку по обзорному радиолокатору asr и посадочному локатору par.
- •32). Визуальный заход на посадку.
- •33). Основные аэронавигационные документы, используемые при выполнении международных полетов и их назначение.
- •35). Бюллетени предполетной информации: notaMbi 1-го класса и notaMbi 2-го класса.
- •36). В каких случаях необходимо представлять План полета (fpl).
- •37). Условия соблюдения плана полета и закрытие плана полета.
- •38). Общие правила заполнения и основные пункты бланка fpl.
30). Заход на посадку по vor, ndb с точкой faf и без точки faf.
Заход на посадку по NDB, VOR при наличии контрольной точки FAF- неточные схемы захода при наличии FAF могут иметь промежуточный участок, который должен пересекаться под углом не более 120 градусов с линией пути начального участка. Если этот угол более 120 гр. Применяется схема типа «ипподром» или обратные схемы. В этом случае промежуточный участок начинается от точки выходы на линию пути приближения. При наличии промежуточного участка допускается пересечение его линии пути с линией пути конечного участка в точке FAF под углом не более 30 гр. Запас высоты над препятствиями в основной зоне на конечном этапе (между FAF и MAP). При заходе с прямой составляет 75м (246 футов), а к внешней границе уменьшается до 0. Оптимальный градиент снижения на конечном этапе-5%, макс допустимый-6,5%. При наличии ДМЕ даются данные для корректировки снижения на конечном этапе.
Заход на посадку по VOR, NDB без точки FAF- схемы неточного захода на посадку без контр точки конечного этапа должны вкл полет по обратной схеме или схеме «ипподром». Начальный участок начинается после пролета навигационного средства(IAF) и заканчивается выходом на линию пути приближения. Навигационное средство должно располагаться в пределах 1,9км от ближнего участка посадочной поверхности. После выхода на линию пути приближения сразу начинается конечный участок. Часто разрабатываются схемы, когда имеющиеся средство служит одновременно в качестве IAF и MAP. При отсутствии данных о градиенте снижения необходимо ориентироваться на угол наклона глиссады 3 гр. Минимальный запас высоты над препятствиями в основной зоне конечного этапа составляет 90м, а к внешней границе дополнительной зоны уменьшается до 0.
31). Участки захода на посадку по обзорному радиолокатору asr и посадочному локатору par.
Начальный участок начинается в точку IAF, которая является точной установления радиолокационного контакта с ВС в целях управления заходом на посадку и заканчивается в IF.Ширина зоны +/- 9,3 км. Длина участка должна быть достаточной для потери высоты при соблюдении разрешенного градиента снижения(4-8%) Запас высоты над препятствиями – 300м.
Промежуточный участок начинается в точке IF и заканчивается в точке FAF, которые образованы с помощью радиолокатора. Ширина зоны в точке IF равно 9,3км. По направлению к FAF зона снижается. Ширина зоны FAF может быть уменьшена до 5,6 км. Оптимальная длина участка 9,3 км. Запас высоты над препятствиями составляет 150м.
Конечный участок начинается в FAF и заканчивается в MAP или у порога ВПП в зависимости от того, что находится дальше. Минимальная длина коечного этапа захода на посадку составляет 6км, а максимальная не должна превышать 11 км. Оптимальный градиент снижения – 5-6,5%. Минимальный запас высоты составляет 75м. Точкой завершения захода на посадку по радиолокатору является точка начала ухода на второй круг.
PAR. На начальном и промежуточном участке полет ВС контролируется с помощью маршрутных и навигационных средств или с помощью обзорного радиолокатора.
Выход ВС на линию посадочного курса промежуточного участка должен быть осуществлен, по крайней мере, за 4 км до точки входа в глиссаду.
ВС передается на управление диспетчеру радиолокационного контроля, отвечающему за точный заход на посадку, когда оно находится на расстоянии не менее 2 км от точки входа в глиссаду, если полномочным органом ОВД не предусмотрено иное.
После установления связи с экипажем ВС, диспетчер сообщает, что подтверждать дальнейшие передачи не требуется. Через определенные промежутки диспетчер сообщает экипажу местоположение ВС относительно осевой линии ВПП. Начиная с удаления 4 км, от точки приземления или на большом удалении диспетчер допускает определенные отклонения ВС относительно глиссады. Удаление дается через каждые 2 км до момента. Когда ВС будет находиться на расстояние 8 км от точки приземления, а далее через более короткие промежутки. Информация дается до тех пор, пока ВС не достигнет порога ВПП или находится на расстоянии, установленным органом ОВД.
Заход на посадку по посадочному радиолокатору контролируется относительно конуса воздушных подходов, установленного вокруг линий, отображающих на индикаторе локатора номинальную линию пути и номинальную глиссаду средства, показания которого интерпретируются пилотом.