27). Участки и контрольные точки используемые при построении схем захода на посадку.

Схема захода на посадку по приборам может иметь пять отдельных участков : подхода, начальный, промежуточный, конечный и ухода на второй круг.

Каждый из пяти участков включает в себя определенный объем воздушного пространства, поперечное сечение которого вертикальной плоскости представляет собой зону, которая делиться на основную и вторичную зону. MOC (Minimum obstacle Clearance) Безопасная высота, которая обеспечивает оптимальное расстояние между ВС и каким либо объектом.

IAF- Initial Approach Fix – контрольная точка начального этапа захода на посадку.

IF – Intermediate Approach Fix - контрольная точка промежуточного этапа захода на посадку.

Допуск контрольных точек IAF IF не должны превышать 2м.мили.

FAP – Final Approach Point, это точка конечного этапа захода на посадку.

FAF – Final Approach Fix контрольная точка этапа захода на посадку по ППП, применяется при не точных заходах на посадку, должна располагаться от начала ВПП не менее 10м мили(19км), и не должна превышать 1м мили(1,9км)

MAP – Missed Approach Point - контрольная точка отмечающая начало ухода на второй круг, должна обеспечиваться с минимальным запасом над препятствиями.

HOLDING FIX – контрольная точка в зоне ожидании, определяться пилотом визуально либо по навигационному средству.

TP – Turn Point точка начала разворота устанавливается для безопасного ухода на второй круг, используются стандартные навигационные системы.

28). Типы маневров используемых на начальном этапе захода на посадку.

.

Straight-in Approach – заход на посадку с прямой по ППП завершающий этап, которого захода не предполагает стандартных разворотов.

Обратные схемы состоят из:

• -Стандартные развороты(Procedure Turns)

• -Обратные развороты на посадочный курс (Base Turns)

• Стандартный разворот 45*/180* выполняется с определенным учетом времени для выхода на обратный посадочный курс.

29). Заход на посадку по ils.

При заходе на посадку по ILS ВС должно находиться в таком положении, чтобы оно находилась в пределах в зоне действия курсового маяка. Промежуточный участок захода по ILS не превышает 46км от антенны курсового маяка.

Конечный участок ILS начинается в точке FAP которая располагается на осевой линии курсового маяка на абсолютной и относительной высоты промежуточного участка. Вход в глиссаду начинается от 300 до 900 метров, при этом угол наклона должно быть 3⁰ градуса на удалении 6км до 19км от торца ВПП. Снижение по глиссаде не начнется если ВС не выйдет на линию пути приближения, при снижении на конечном этапе ВС должно удерживаться на курсе и глиссаде, если ВС будет отклонятся от курса более чем на половину шкалы лети Выше в сочетании с другими допусками ILS может привести ВС к границе или нижнему пределу защищаемого воздушного пространства, где может обеспечиваться защита от столкновений с препятствиями. Допуск контрольной точки составляет -+0,9км. До пролета контрольной точки снижение может быть выполнено только абсолютной высоты пролета контрольной точки. Если при заходе теряется наведение по глиссаде, заход становится не точным, и в случае ухода на второй необходима пользоваться MDA(H) а не DA(H). Минимальный запас высоты при отказе глиссады составляет 75м в основной зоне конечного этапа. Этот запас учитывается OCA(H) для случая, когда глиссада не работает. Линия пути на картах захода на посадку изображается пунктирной линией.