- •3). Коэффициенты перевода основных единиц измерении.
- •5). Высоты та, тн, tl.
- •6). Способы пересчета qnh в qfe.
- •7). Правила установки давления на высотомере при снижении и заходе на посадку и наборе после взлета. Особенности доклада высоты при радиообмене.
- •8). Высоты на маршрутных картах «Jeppeson»: mora, меа, маа, признаки и уровни отсчета.
- •9).Высоты на маршрутных картах «Jeppeson»: moca, mra, mca, признаки и уровни отсчета.
- •10).Международная классификация диапазона радиочастот.
- •11).Основные технические характеристики радионавигационных средств ndb, fm, vor, dme и их отображение на маршрутных картах.
- •12).Технические характеристики радиолокаторов ssr, asr, par.
- •13).Назначение и задачи решаемые с помощью снс.
- •14). Состав и назначение элементов снс. Факторы, влияющие на точность определения координат.
- •15).Технические характеристики снс (gps и glonass). Принцип определения местоположения объекта.
- •16). Назначение функции raim бортового оборудования и дифференциального gps режима снс.
- •17). Состав и назначение светотехнического оборудования аэродрома.
- •18). Системы огней подхода, соответствующие 2 и 3-й категории икао.
- •19). Технические данные и способ визуальной индикации глиссады точного захода на посадку papi.
- •20). Состав и назначение огней впп и рд.
- •21). Система обозначение воздушных трасс и их изображение на маршрутных картах.
- •22). Особенности метода зональной навигации rnav, классификация параметров rnp.
- •23). Функциональные требования к аппаратуре Зональной навигации при полете в системе в-rnav Европейского района.
- •24). Классификация карт по назначению.
- •25). Основные свойства картографической проекции Ламберта, способ деления территории земного шара, применяемые единицы измерения.
- •26). Правила полетов в Зоне ожидания.
- •27). Участки и контрольные точки используемые при построении схем захода на посадку.
- •28). Типы маневров используемых на начальном этапе захода на посадку.
- •29). Заход на посадку по ils.
- •30). Заход на посадку по vor, ndb с точкой faf и без точки faf.
- •31). Участки захода на посадку по обзорному радиолокатору asr и посадочному локатору par.
- •32). Визуальный заход на посадку.
- •33). Основные аэронавигационные документы, используемые при выполнении международных полетов и их назначение.
- •35). Бюллетени предполетной информации: notaMbi 1-го класса и notaMbi 2-го класса.
- •36). В каких случаях необходимо представлять План полета (fpl).
- •37). Условия соблюдения плана полета и закрытие плана полета.
- •38). Общие правила заполнения и основные пункты бланка fpl.
24). Классификация карт по назначению.
По своему назначению карты делятся на:
1. planning charts карты планирования.
2. enroute charts маршрутные карты.
3. area charts карты зон аэроузлов.
4. SIDs and STARs карты стандартных маршрутов вылета и прибытия по приборам.
5. approach charts карты инструментального захода на посадку.
6. airport landing charts карты аэродрома или карты посадки.
7. noise charts карты процедур по снижению шума.
8. так же могут издаваться карты:
radar карта зон радиолокационного обеспечения
taxi карта руления
apron карта перрона
parking карты стоянок
vicinity карта окрестностей и т.д.
Planning charts карта планировании предназначена для получения справочных данных при планировании полета. Так же они используется при предварительной подготовки к полету. Издаются карты планирования в мелком масштабе и охватывают большие территории земной поверхности. На карте с обратной стороны между основными аэродромами и таблицами навигационных средств, не всегда наносятся на карту зоны с ограниченными режимами полетов.
Таким образом на каждом виде карт наносятся свои обозначения, либо условные знаки.
25). Основные свойства картографической проекции Ламберта, способ деления территории земного шара, применяемые единицы измерения.
Проекция Ламберта строится на секущем конусе, сохраняет величину углов и подобие небольших фигур земной поверхности. Карты в проекции Ламберта издаются в следующих мвсштабах:5;7,5;10;15;20;30;40;48;60 морских миль в 1 дюйме, что соответствует 3,6; 5,5; 7,3; 11; 14,6; 21,9; 29,2; 35 и 43,8 км в 1 см. Для перевода масштабов можно использовать коэффициент 0,729.
Основные свойства проекции:
Масштаб карты неодинаков, на внешних сторонах карты от параллелей сечения он крупнее, а между параллелями сечения мельче;
На параллелях сечения искажения длин отсутствуют, а в полосе +-5* от параллели сечения они незначительны;
Ортодромия на тих картах для расстояния 1000-1200 км практически прямая линия;
Меридианы изображаются прямыми линиями, сходящимися к поясу, а параллели дугами окружности;
Угол схождения меридианов зависит от разницы их долгот и широты средней параллели сечения и рассчитывается по формуле: Ϭ=∆λsinϕср.
Локсодромия изображается кривой линией выпуклостью к экватору.
Карты Jeppesen издается сериями для районов, на которые разбита территория земного шара и над которыми выполняются полеты. При сложной структуре маршрутов ОВД издаются отдельные карты для нижнего и верхнего воздушного пространства.
26). Правила полетов в Зоне ожидания.
находясь в режиме ожидания ВС должны выполнять полет в районе установленного пункта ожидания. То есть схема полета в ЗО привязана к контрольной точке(Holding fix). После пролета точки fix ВС выполняет правый или левый разворот для полета по схеме ЗО. Точки fix зон ожидания образуют с помощью наземных радио маяков типа DME, VOR установленных в стороне от точки fix. Вход в зону осуществляет согласно 3 секторам при этом допускается отклонение в 5 градусов с каждой стороны от границ секторов.
Вход из сектора 1. Параллельный вход достигнув fix ВС выполняет левый разворот и идет в направлении от радио маяка в течении 1 мин, если высота полета 4250 м или ниже., если выше то время пролета составит 1,5 минуты. Секундомер включается при пролете fix. По истечении времени выполняется левый разворот на стороне ЗО для выхода на линию пути приближения или на fix. После fix выполняется правый разворот по дальнейшей схеме ЗО; время полета от траверза маяка 1 (1,5) мин в зависимости от полосы.
Вход из сектора 2. Смещенный вход. Достигнув fix ВС выполняет отворот влево на 30 градусов и следует в течении 1-1,5 мин в зависимости от высоты полета. Секундомер включается при пролете fix. По истечении времени выполняется правый разворот для выхода на линию пути приближения. После fix правый разворот и полет по схеме.
Вход из сектора 3. Прямой вход. Достигнув точки fix ВС выполняет правый разворот для дальнейшего следования по схеме ЗО. Вход в ЗО может быть осуществлен и по дуге DME, проходящей через точку fix, ВС входит в зону ожидания по правилам входа из сектора 1 или 3.