- •3). Коэффициенты перевода основных единиц измерении.
- •5). Высоты та, тн, tl.
- •6). Способы пересчета qnh в qfe.
- •7). Правила установки давления на высотомере при снижении и заходе на посадку и наборе после взлета. Особенности доклада высоты при радиообмене.
- •8). Высоты на маршрутных картах «Jeppeson»: mora, меа, маа, признаки и уровни отсчета.
- •9).Высоты на маршрутных картах «Jeppeson»: moca, mra, mca, признаки и уровни отсчета.
- •10).Международная классификация диапазона радиочастот.
- •11).Основные технические характеристики радионавигационных средств ndb, fm, vor, dme и их отображение на маршрутных картах.
- •12).Технические характеристики радиолокаторов ssr, asr, par.
- •13).Назначение и задачи решаемые с помощью снс.
- •14). Состав и назначение элементов снс. Факторы, влияющие на точность определения координат.
- •15).Технические характеристики снс (gps и glonass). Принцип определения местоположения объекта.
- •16). Назначение функции raim бортового оборудования и дифференциального gps режима снс.
- •17). Состав и назначение светотехнического оборудования аэродрома.
- •18). Системы огней подхода, соответствующие 2 и 3-й категории икао.
- •19). Технические данные и способ визуальной индикации глиссады точного захода на посадку papi.
- •20). Состав и назначение огней впп и рд.
- •21). Система обозначение воздушных трасс и их изображение на маршрутных картах.
- •22). Особенности метода зональной навигации rnav, классификация параметров rnp.
- •23). Функциональные требования к аппаратуре Зональной навигации при полете в системе в-rnav Европейского района.
- •24). Классификация карт по назначению.
- •25). Основные свойства картографической проекции Ламберта, способ деления территории земного шара, применяемые единицы измерения.
- •26). Правила полетов в Зоне ожидания.
- •27). Участки и контрольные точки используемые при построении схем захода на посадку.
- •28). Типы маневров используемых на начальном этапе захода на посадку.
- •29). Заход на посадку по ils.
- •30). Заход на посадку по vor, ndb с точкой faf и без точки faf.
- •31). Участки захода на посадку по обзорному радиолокатору asr и посадочному локатору par.
- •32). Визуальный заход на посадку.
- •33). Основные аэронавигационные документы, используемые при выполнении международных полетов и их назначение.
- •35). Бюллетени предполетной информации: notaMbi 1-го класса и notaMbi 2-го класса.
- •36). В каких случаях необходимо представлять План полета (fpl).
- •37). Условия соблюдения плана полета и закрытие плана полета.
- •38). Общие правила заполнения и основные пункты бланка fpl.
12).Технические характеристики радиолокаторов ssr, asr, par.
SSR-обзорный радиолокатор вторичной радиолокации Аz=360o DD=200NM. ASR-обзорный радиолокатор аэропорта, предназначен для оперативного УВД в зоне аэропорта Аz=360o DD=50NM.PAR-радиолокатор точного захода на посадку, обеспечивает вывод ВС на посадочный курс и снижение на конечном этапе захода на посадку DD=10-15NM угол места 0o+8o.
13).Назначение и задачи решаемые с помощью снс.
Основное назначение СНС в ГА является – обеспечение в глобальном масштабе связи, навигации, наблюдения и организации воздушного движения. СНС позволяет с высокой точностью определять координаты местоположения неподвижных и подвижных объектов, скорость перемещения подвижных объектов и осуществлять точную коррекцию времени.
14). Состав и назначение элементов снс. Факторы, влияющие на точность определения координат.
В состав СНС входят: наземные станции; группа искусственных спутников Земли (космический сегмент GPS или ГЛОНАСС); оборудование пользователя. Наземные станции обеспечивают слежение за спутниками, корректируют работу эталонных генераторов спутников, вводят поправки времени. Оборудование пользователя принимает сигналы спутников и производит необходимые расчеты. Точность определения координат с помощью СНС зависит от состояния атмосферы и ионосферы, которые вызывают задержку сигналов. Другими ошибками являются бортовые часы приемника и спутника, а также расположение спутников в небе, которая может увеличить ошибку определения местоположения.
15).Технические характеристики снс (gps и glonass). Принцип определения местоположения объекта.
Каждое созвездие искусственных спутников состоит из 24-х спутников(21 рабочий 3 резервных). В системе GPS спутники расположены на 6 орбитах через 60о на каждой орбите 4 спутника. В системе ГОНАСС спутники расположены на 3 орбитах через 120о на орбитах по 8 спутников. Высота орбит спутников 20200км(GPS) 19100(ГЛОНАСС). Принцип определения местоположения основан на измерении времени прохождения спутникового сигнала до бортового приемника.
16). Назначение функции raim бортового оборудования и дифференциального gps режима снс.
Основным требованием TSO с-129 является наличие в бортовом оборудовании функции RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring – автономный контроль целостности приемника). При работе этого режима автоматически исключается из обработки сигналы тех спутников, использование которых даст значительную погрешность в определении местоположения ВС.
Более высокая точность достигается при работе в дифференциальном GPS-режиме. При этом используется неподвижная наземная базовая станция на аэродроме, координаты которой точно определенны. Эта станция используется для определения поправок в координаты для текущего момента времени и передачи этих поправок на бортовые приемники. Получая поправки от базовой станции, дифференциальный бортовой приемник способен работать с точностью, достаточной для режима посадки (2-5 м). при этом скорость ВС определяется с точностью до 0,1 м/с.