- •3). Коэффициенты перевода основных единиц измерении.
- •5). Высоты та, тн, tl.
- •6). Способы пересчета qnh в qfe.
- •7). Правила установки давления на высотомере при снижении и заходе на посадку и наборе после взлета. Особенности доклада высоты при радиообмене.
- •8). Высоты на маршрутных картах «Jeppeson»: mora, меа, маа, признаки и уровни отсчета.
- •9).Высоты на маршрутных картах «Jeppeson»: moca, mra, mca, признаки и уровни отсчета.
- •10).Международная классификация диапазона радиочастот.
- •11).Основные технические характеристики радионавигационных средств ndb, fm, vor, dme и их отображение на маршрутных картах.
- •12).Технические характеристики радиолокаторов ssr, asr, par.
- •13).Назначение и задачи решаемые с помощью снс.
- •14). Состав и назначение элементов снс. Факторы, влияющие на точность определения координат.
- •15).Технические характеристики снс (gps и glonass). Принцип определения местоположения объекта.
- •16). Назначение функции raim бортового оборудования и дифференциального gps режима снс.
- •17). Состав и назначение светотехнического оборудования аэродрома.
- •18). Системы огней подхода, соответствующие 2 и 3-й категории икао.
- •19). Технические данные и способ визуальной индикации глиссады точного захода на посадку papi.
- •20). Состав и назначение огней впп и рд.
- •21). Система обозначение воздушных трасс и их изображение на маршрутных картах.
- •22). Особенности метода зональной навигации rnav, классификация параметров rnp.
- •23). Функциональные требования к аппаратуре Зональной навигации при полете в системе в-rnav Европейского района.
- •24). Классификация карт по назначению.
- •25). Основные свойства картографической проекции Ламберта, способ деления территории земного шара, применяемые единицы измерения.
- •26). Правила полетов в Зоне ожидания.
- •27). Участки и контрольные точки используемые при построении схем захода на посадку.
- •28). Типы маневров используемых на начальном этапе захода на посадку.
- •29). Заход на посадку по ils.
- •30). Заход на посадку по vor, ndb с точкой faf и без точки faf.
- •31). Участки захода на посадку по обзорному радиолокатору asr и посадочному локатору par.
- •32). Визуальный заход на посадку.
- •33). Основные аэронавигационные документы, используемые при выполнении международных полетов и их назначение.
- •35). Бюллетени предполетной информации: notaMbi 1-го класса и notaMbi 2-го класса.
- •36). В каких случаях необходимо представлять План полета (fpl).
- •37). Условия соблюдения плана полета и закрытие плана полета.
- •38). Общие правила заполнения и основные пункты бланка fpl.
35). Бюллетени предполетной информации: notaMbi 1-го класса и notaMbi 2-го класса.
НОТАМы первого класса представляют собой срочные сообщения, рассылаемые с помощью электросвязи, с предупреждениями об изменениях в аэронавигационной обстановке или о других обстоятельствах, влияющих на безопасность полетов.
НОТАМы первого класса издают в случаях: выхода из строя аэродромов за исключением метеоусловий; прекращения (возобновления) или изменения режима работы радиосветотехнического оборудования ; начала или окончания работы по ремонту ВПП и др. Работ на аэродроме; ограничения полетной массы ВС; появление новых трасс или их изменения; изменение процедур снижения и захода на посадку и т.д.
НОТАМы второго класса представляют собой сообщения о заранее планируемых изменениях в аэронавигационной обстановке. Рассылаются эти НОТАМы почтой с расчетом заблаговременного их получения.
По результатам обработки поступивших НОТАМов штурман по обработке составляет бюллетени предполетной информации по направлениям и передает их дежурному штурману, который вручает их вылетающим экипажам.
36). В каких случаях необходимо представлять План полета (fpl).
План полета представляется до начала:
любого полета с целью обеспечения его диспетчерским обслуживанием ;
полета по ППП в пределах консультативного воздушного пространства ;
любого полета в пределах заданного района ,или в заданный район , или по заданным маршрутам , когда этого требует уполномоченный орган ОВД в целях упрощения обслуживания , касающегося полетной информации , аварийного оповещения , поиска и спасания , а также в целях упрощения координации действий с военными органами или органами ОВД соседних государств во избежание перехвата;
любого полета с пересечением государственных границ.
При отсутствии других предписаний со стороны соответствующего органа ОВД план полета предоставляется, по крайней мере, за 60 минут до вылета . если план предоставляется в полете , то он должен быть предоставлен в такое время , которое гарантирует его получение соответствующим органом ОВД , по крайней мере , за 10 минут до расчетного времени достижения воздушным судном :
Границы входа в диспетчерский или консультативный район.
Точки пересечения ВТ или консультативного маршрута.
37). Условия соблюдения плана полета и закрытие плана полета.
Экипаж должен строго придерживаться текущего плана полета, если не был сделан запрос на его изменение и не получено разрешение на это от соответствующего органа ОВД, если возникла чрезвычайная ситуация, требующих немедленных действий, экипаж как можно как можно быстрее уведомляет службу ОВД о своих действиях.
При уклонении ВС от ЛЗП предпринимаются немедленные действия для выхода на линию пути.
Если ожидается, что истинная скорость между двумя контрольными пунктами измениться на +_ 5 % по отношению к указанной в плане полета необходимо сообщить об этом органу ОВД .
При изменении расчетного времени пролета очередного пункта доклада района FIR или расчетного времени прибытия на аэродром назначения больше чем на 3 мин , необходимо сообщить о пересмотренном расчетном времени органу ОВД.
Закрытие плана полета.
Доклад о прибытии делается лично или по радио незамедлительно после посадки соответствующему органу ОВД. Если на аэродроме посадки орган ОВД отсутствует , то доклад делается ближайшему органу ОВД с помощью любых наиболее быстрых средств передачи информации. Когда предполагаемое, что такой доклад после посадки сделать будет невозможно , он делается перед посадкой.
Доклад о прибытии включает:
опознавательный индекс
аэродром вылета
аэродром назначения
аэродром прибытия
время прибытия
Невыполнение требований по докладу может вызвать серьезные нарушения в обслуживании воздушного движения и повлечь значительные расходы на проведение ненужных поисково-спасательных работ.