14.10. Особливості проектування об'єктного будгенплану в стиснених умовах

Проектування будгенплану об'єкту в стиснених умовах будівель­ного майданчику має ряд особливостей.

В загальному випадку під стисненими умовами треба розуміти наявність визначених перешкод, що обмежують можливість викорис­тання будівельних машин, складування і транспортування буді­вельних матеріалів і конструкцій, розміщення тимчасових адмі­ністративно-побутових і виробничих об'єктів. Прийнято розрізняти зовнішню і внутрішню стисненість об'єкта будівництва. Під зов­нішньою стисненістю об'єкта слід розуміти обмеження габаритів робочих зон і проїздів будівельних машин і транспортних засобів природними або штучними перепонами. Внутрішня стисненість об'єкту визначається наявністю у внутрішньо об'єктному прос­торі перешкод у вигляді існуючих будівельних конструкцій, спеці­ального і технологічного обладнання, демонтаж яких неможливий або економічно недоцільний. Як правило, стиснені умови харак­терні для об'єктів реконструкції промислових підприємств і цивільних будівель і споруд, а також при новому будівництві в умовах щільної міської забудови.

Проектування будівельних генеральних планів при розробці проектів організації будівництва і проектів виконання робіт на об'єкти реконструкції проводиться в повній відповідності з положеннями, розглянутими раніше при проектуванні будген-планів на об'єкти нового будівництва. Однак особливості будівель­ного виробництва при цьому різновиді будівництва викликають додаткові вимоги до проектування будгенпланів.

Загальномайданчиковий будгенплан на реконструкцію комп­лексу або окремого цеху розробляється на основі ситуаційного плану і генерального плану промислового підприємства. Він пови­нен бути узгоджений з замовником і слугує основою для складання будгенпланів окремих об'єктів, побудови транспортної схеми, схеми енерго- і теплопостачання. На будгенплані показують усі існуючі, ті, що будуть зноситися, підлягаючі реконструкції і об'єкти нового будівництва з вказівками щодо черговості виконання робіт, виділен­ням пускових комплексів або черг реконструкції, зон, що віддаю­ться на час проведення реконструктивних робіт будівельникам, зон, що експлуатуються разом з замовником, територій за межами будмайданчиків для організації промислових складів тощо. На генеральному плані комплексу показують і прив'язують будген-плани окремих об'єктів.

Об'єкті будівельні генеральні плани розробляються на різні часові відрізки підготовчого, основного будівельного і пусконала-дочного періоду. Швидкоплинність, паралельне виконання різно­манітних видів робіт, сумісність багатьох процесів по вертикалі, зовнішня і внутрішня стисненість умов роботи крупних будівель­них машин, перенасиченість всіх видів ресурсів приводять до необхідності ретельної розробки декількох будгенпланів з інтер­валами часу від двох - трьох тижнів до двох-трьох місяців з при­в'язкою кожного будгенплана до відповідних робіт на календар­ному плані реконструкції.

На об'єктному будгенплані показують ті ж елементи, що і при проектуванні нового будівництва. При проектуванні будгенплану на виконання робіт в стиснених умовах показують всі існуючі, підлягаючі демонтажу, підсиленню будівельні конструкції і споруди, а також ті конструкції і споруди, які необхідно побудувати додат­ково. Повинні бути показані всі виробничі зони, виконана їх при­в'язка і оговорені засоби обмеження в натурі. Для наочності окремі Дільниці будгенплана викреслюються в більшому масштабі з необ­хідними перерізами по найбільш характерним місцям.

Поряд з _#будівельними конструкціями на план обов'язково наносять вісі всіх інженерних мереж з зазначенням їх технічних і експлуатаційних характеристик, відміток закладання, оглядові колодці, люки. Показують місця і координати теплових пунктів, трансформаторних підстанцій, розподільчих щитків, місця підклю­чення тимчасових інженерних мереж до постійних. В місцях пере­тину інженерних мереж з проїздами або пішохідними проходами потрібно вказувати вертикальні відмітки взаємного розташування і спосіб прокладки мереж (в захисних трубах, тунелях, лотках, на тимчасових опорах, естакадах тощо). Теж саме показується і при перетині підкранових колій баштових кранів з інженерними мережами. При цьому виникає потреба в додатковому обслідуван­ню будівельного майданчику, точній прив'язці мереж для чого місце знаходження підземних комунікацій перевіряється за допо­могою радіометричних пристроїв або за допомогою відкопки шур­фів. При необхідності виконуються розрахунки несучої спромож­ності комунікацій на додаткові навантаження що виникають під ^г час проведення будівельних робіт на основі яких приймається рішення про доцільність перекладання, або підсилення інженер­них мереж.

При проектуванні будгенпланів об'єктів в стиснених умовах будівельних майданчиків необхідно враховувати ряд загальних умов:

• врахування існуючих обмежень при транспортуванні буді­вельних машин, конструкцій і матеріалів (вулиць з інтенсивним рухом транспорту, перехрестів, залізнодорожних переїздів, транс­портних габаритів при необхідності проїзду через мости, шляхо­проводи, проїзди в будинках і спорудах і т. ін.), монтажу і демон­тажу баштових кранів;

• забезпечення можливості сумісної діяльності на обмеженій території промислового і будівельного виробництва при рекон­струкції об'єктів промислового призначення або безпечній експлу­атації об'єктів громадянського призначення, що знаходяться в межах, або поблизу будівельного майданчику;

• врахування зовнішньої стисненості майданчиків для складу­вання конструкцій, матеріалів і технологічного обладнання, розмі­щення тимчасових побутових містечок будівельників.

Стисненість будівельного майданчику визначає умови транс­портування будівельних конструкцій, баштових і самохідних кранів, інших будівельних машин по території підприємства або житлового мікрорайону. Тільки відповідно до спеціальних правил чи інструкцій здійснюється рух транспортних засобів та їх составів, якщо габарити з вантажем або без вантажу підвищуються над поверхнею більш як на 4м, ширші за 2,5м, довші за 22 м, або якщо вантаж виступає за задній габарит транспортного засобу більш як на 2 м. В разі необхідності організації руху транспортного засобу з габаритами, що перевищують вищевказані, необхідно погодити маршрут і час руху з власниками доріг або уповноваженими на це організаціями, а потім з Державтоінспекцією. Якщо висота ванта­жу перевищує 4,5м, потрібне попереднє погодження на перевезен­ня зі службами електрозв'язку, радіофікації, трамвайно-тролейбус­ної і відповідної організації електромережі.

В табл. 14.10.1 - 14.10.3 наведені показники маневреності авто-потягів з баштовими кранами, колісних і пневмоколісних кранів

*При повороті передніх та задніх коліс одночасно.

Оцінку можливості в'їзду автопотягу на будівельний майдан­чик можна здійснювати наступним чином (рис 14.10.1).

Найбільша і найменша ширина вхідного проїзду (#_вхлпах, 2?вих.тах) характеризується залежністю

вх.тах гз > #вх.тіп ~ #гз " До " 0,5^₀.

Найменша і найбільша ширина вихідного проїзду: ^вихтіп ⁼ Я™ ~ До -0,5#₀;

В — о

"вих.тах * гп"

Дані для визначення можливості повороту автопотягу прий­маються по довідникам або із таблиць 14.10.1, 14.10.2, 14.10.3.

*Над рискою - у тягача, під рискою - у напівпричепа

Знаючи вихідні дані 2?_п, Я ,, /?

та Д₀ можна для любої

маши-ни побудувати характеристику вписуємості. Для цього по

осі абцис В_вх(рис. 14.10.2) відкладаються величини В_ь по осі ординат Я

В»

-величини В • , В

^вих.тш » "вих.тах

З ТОЧКИ С з корди-

натами 2?_вихтах і В_вхтах проводиться дуга окружності радіусом - /?₀ -0,5В₀, яка змикається з прямими, паралельними осями

координат, що відстоять від них на відстані В_{вх тіп}, В_{вих тіп}. Ділянка над кривою а-д представляє собою поле вписування.

Рис. 14.10.2. Графік вписуємості будівельних машин в прямокутний

проїзд

Машина вписується у проїзд, якщо точка з координатами В_тх і

В_вх лежить в цій кривій області. Розташування точки нижче кривої

а-д означає, що машина не зможе в'їхати на будівельний майдан­чик і треба шукати якесь інше рішення (прийняти інший вид машини, розширити або перенести в'їзд на майданчик іт.ін.).

Стисненість будівельного майданчику визначає і особливі вимо­ги по прив'язці кранів до об'єктів будівництва. Прив'язка башто­вого крану здійснюється, як правило, по мінімальній відстані від виступаючої частини будівлі до вісі найближчої рейки наведеної в таблиці 14.10.4.,

При виконанні робіт за допомогою баштових кранів на будген-плані потрібно передбачати майданчики для їх монтажу та демон­тажу. Розміри цих майданчиків для різних марок баштових кранів наведені в таблиці 14.10.5 (за даними інституту "Київоргбуд")

Таблиця 14.10.5. Габаритні розміри майданчиків для монтажу баштових кранів

Марка крана	Розмір майданчика м.
МСК 10-20	20x50
КБ-100.0000.0Н	20x40
КБ-100.0Н	-II-
КБ-100.0МН	-II-
КБ-100.3	-II-
КБ-160.2	20x50
КБК-160.2	-II-
КБ-160.4	-II-
КБ-306	20x40
КБ-308	24x65
КБ^01.А	20x50
КБ-402А,-Б;-В;-2Д	-II-
КБ403А; -Б	-II-
КБ 405-1А;-2;-2А;-2Д	-II-
КБ-408	-II-
КБ-503А-2	24 х 65
КБ-504	-II-
КБ-573	-II-
КБ-674	-II-

Діючим в Україні СНиП 3.08.01-85 " Механизация строител­ьного производства. Рельсовые пути башенных кранов" визна­чається, що протяжність рейкового шляху повинна бути не менше ніж дві рейкові ланки довжиною по 12,5м. Щільність ( об'ємна вага скелету ) грунта земляного полотна повинна бути, г/см³, не менше, для: мілких і пилуватих пісків - 1,7;

у супісків і суглинків - 1,65;

важких суглинків - 1,55;

пилуватих суглинків - 1,5;

глин - 1,5.

Перевіряють щільність грунту земляного полотна за допомо­гою динамічного зондування або радіометрічним засобом.

Стиснені умови будівельного майданчика змушують влаштову­вати рейкові колії на одній або на ланках, естакадах, підпірних стінах, шпунтовому огородженні, на підземних комунікаціях які не несуть кранових навантажень, на конструкціях існуючих і будуємих об'єк­тів. Часто рейкові колії треба влаштовувати на насипних або слабких перезволожених грунтах з щільністю меншою ніж вказано вище. В останньому випадку необхідно доущільнити грунт земля-,* ного полотна, а якщо це неможливо, то підготовку земляного по­лотна слід виконувати по спеціальному проекту.

В більшості випадків рейкові кранові шляхи монтуються на дорожніх залізобетонних плитах розміром 3,0 х 1,5 м, укладених під баластну призму кожної нитки шляху, або по естакадам із збірних фундаментних блоків, рис. 14.10.3.

Можливі варіанти влаштування рейкового шляху на стрічкових ростверках під кожну нитку шляху.

В любому випадку при довжині рейкового шляху менший ніж 2 ланки по 12,5 м необхідно розробляти спеціальний проект улашту­вання підкранового шляху, який би виключав можливість осідан­ня рейок.

При прив'язці баштових кранів в стиснених умовах виникає необхідність обмежити його рух, змінити виліт гаку, пересування крану або вантажного візка. Обмеження можуть бути примусового або умовного порядку.

Примусові обмеження не залежать від дій кранівника. Вони здійснюються встановленням датчиків і кінцевих вимикачів які виконують аварійне відключення крану в заданих межах.

Умовні обмеження розраховані тільки на увагу й досвід кранівника, стропальників і монтажників. Умовні обмеження пока­зують на місцевості сигналами, які завжди можна добре бачити: червоними прапорцями в світлу пору доби і червоними ліхтари­ками - в темну. Ці ліхтарики і прапорці попереджують кранівника про наближення до межі забороненого сектору. Розміщення си­гнальних прапорців і ліхтариків наносять на будгенплан.

Для забезпечення виконання умовних обмежень в кожному конкретному випадку розробляють інструкцію про порядок вико­нання робіт за допомогою баштових кранів яка теж є невід'ємною частиною будгенплану об'єкта.

Для зменшення небезпечної зони біля будівель що рекон­струюються, нового будівництва з виходом на міські магістралі з інтенсивним рухом транспорту при неможливості його обмеження на досить довгий період часу, в місцях масового проходу людей, як від об'єкту, що будується, так і від переміщення краном Ван­тажу, необхідно поряд з іншими виконувати наступні вимоги без­пеки:

а) поблизу місць переміщення вантажу краном:

• до використання допускаються баштові крани з балочною стрілою, оснащені засобами автоматичного обмеження руху крана, стріли, вантажозахватного органу і упорами, виготовленими по робочої документації заводу-виробника;

• кран повинен бути оснащений радіопереговорним прист­роєм для зв'язку між собою кранівника, стропальників і особи, відповідальної за безпечне виконання робіт по переміщенню Ван­тажів кранами;

• висота положення стріли крана або місце установки крана повинне бути такими, щоб стріла крана не наближалась на від­стань не менше 2м до об'єктів, що знаходяться поблизу;

• на будгенплані повинні бути вказані обмеження зони робочих рухів крана, що забезпечують за допомогою засобів автоматич­ного обмеження попередження виникнення небезпечних зон в місцях знаходження людей;

• швидкість переміщення вантажив при наближенні до межі робочої зони на відстань не менше 7м і подальшому транспор­туванні повинна бути знижена до мінімальної. Зони наближення повинні бути позначені на будгенплані;

• справний технічний стан крана повинна підтверджувати особа, відповідальна за його справний стан, не ріже ніж чим через кожні 10 днів;

• справний стан вантажозахватних пристроїв і тари повинна підтверджувати щоденно особа, відповідальна за безпечне перемі­щення вантажів краном. Результатами візуального або іншого більш ефективного способу перевірки слід записувати в журналі робіт;

• переміщення залізобетонних виробів слід здійснювати з засто­суванням вантажозахватного обладнання з пристрієм для випробу­вання міцності монтажних петель, або страхувальний пристрій, що виключають можливість їх падіння.

б) поблизу будівлі, що будується (ремонтується, реконстру­юється):

• по периметру будівлі необхідно встановити уловлювач або захисний екран що виключають падіння предметів в зону знаход­ження людей;

• робочі рухи крану повинні бути обмеженими таким чином, щоб вантаж що переміщується не виходив за контури будівлі і не піднімався вище мінімально допустимої величини над конструк­ціями будівлі, встановленими у проектне положення.

Для забезпечення можливості сумісної діяльності на обмеже­ній території промислового і будівельного виробництва при рекон­струкцій промислових підприємств необхідно визначити порядок руху транспорту на території що прилягає до об'єктів рекон­струкції. Безпосередньо перед початком робіт підрядник погод­жує з дирекцією підприємства або органом адміністрації доку­мент про організацію руху транспорту і будівельних машин по території діючого підприємства або в житловій зоні. Схема органі­зації руху повинна встановлюватись перед в'їздом на територію підприємства.

До заходів, що передбачаються проектами будгенпланів відно­сяться:

• виділення постійних доріг, по яким дозволяється рух транс­порту і будівельних машин, в тому числі і на гусеничному ході;

• встановлення знаків що приписують напрямок руху по постій­ним і тимчасовим дорогам, а також що обмежують проїзд тран­спортних засобів в житловому масиві або по території діючого підприємства;

• визначення під'їздів до об'єктів реконструкції або будів­ництва, місцям стоянки, розвантаження і розвороту транспорту;

• визначення шляхів переходів будівельних робітників і робіт­ників об'єкта, що реконструюється з робочих місць до місць відпо­чинку;

• встановлення місця мийки коліс автотранспорту виїзді його з будівельного майданчику на прилягаючу міську територію;

• застосування спеціальних пристроїв для забезпечення безпеки людей: обмеження зони виконання робіт, покрить, захисних насти­лів, екранів тощо;

• проектування споруд і пристроїв, що забезпечують захист діючого обладнання і пристроїв при роботах по демонтажу і монтажу будівельних конструкцій.

Розміщення приоб'єктних складів будівельних матеріалів і конструкцій в стиснутих умовах при проектуванні будгенпланів також має ряд особливостей. При великій стиснутості будівель­ного майданчику і нестачі площі під приоб'єктні склади можлива організація проміжкових складів на території' підприємства або житлового мікрарайону, а також за ії межами. Це рішення веде до збільшення обсягів вантажно-розвантажувальних робіт. Можливою є організація монтажу конструкцій і подача матеріалів з транс­портних засобів. Для складування матеріалів можна викорис­товувати перекриття будівлі що зводиться або покриття існуючих будівель і споруд. В цьому випадку допустимі навантаження на перекриття повинні відповідати їх несучій спроможності. Таке рішення повинно бути погоджено з авторами робочого проекту.

При проектуванні будгенплану на реконструкцію треба вив­чити можливість використання постійних будівель і споруд, інженерних мереж тимчасово для потреб будівництва. В тому випадку, коли є можливість розміщення тимчасових адміністра­тивно-побутових і виробничих приміщень в існуючих будівлях, суттєво знижуються витрати на влаштування об'єктів тимча­сового господарства, звільняється площа будмайданчика, а якщо Це неможливо, то досить складною є задача розміщення в стиснених умовах побутового містечка будівельників.

Для забезпечення будівництва необхідною площею тимча­сових будівель використовуються блок-контейнери, що встанов­люються на будмайданчику в два-три поверхи, вивчається черго­вість будівництва і можливість використання окремих частин будівель що спорздасуються для розміщення об'єктів тимчасового господарства з дотриманням вимог охорони праці.

На рис. 14.10.4 наведений приклад будівельного генерального плану, розробленого в складі проекту виконання робіт на перший етап будівництва житлового будинку за допомогою двох баштових кранів КБ-674А-6 і КБ-403Б. Будинок, що зводиться, представляє собою чотирьохсекційний житловий будинок з офісними приміщен­нями з кількістю поверхів по секціях від 17 до 22-х. Будівельний майданчик знаходяться в умовах щільної міської забудови і обме­жений вулицею з інтенсивним рухом людей і транспорту, житло­вими будинками з торців будинку, що зводиться. Будгенплан розроб­лено на період зведення нульової частини будинку і перших двох поверхів. Наступним етапом будівництва передбачається встанов­лення ще двох баштових кранів після виконання зворотньої засипки пазух котлована.

В процесі розробки ПВР даний лист повинен бути доповнений наступними по змісту частинами проекту: перерізами будинку з прив'язками кранів, схемами одночасної безпечної роботи кранів, схемами строповки вантажів з вказанням маси вантажів, при необ­хідності - відповідними розрахунками фундаментів під колії башто­вих кранів з їх робочими кресленнями, експлікацією тимчасових будівель і споруд, вказівками по виконанню робіт за допомогою баштових кранів, заходами по охороні праці, навколишнього сере­довища і пожежної безпеки.

Відсутність достатньої площі для складування будівельних матеріалів (цегли, плит перекриття, арматури та ін.), розміщення необхідної кількості адміністративних та побутових приміщень, змушує генпідрядника будівництва вирішувати питання про влашту­вання проміжкових складів будматеріалів на власній виробничий базі з врахуванням необхідного запасу і вирішення питання про розміщення адміністративно-побутових приміщень на прилеглій території. Таким чином, проектування будгенплану в стиснених умовах будівельного майданчику представляє собою рішення комплексу задач, пов'язаних як з організацією саме будівельного майданчику, так і з іншими питаннями організації будівництва об'єктів з високою якістю і в заданий термін. При цьому велика увага повинна приділятися безпеці виконання робіт з суворим дотриманням вимог охорони праці.