Основные показатели нефтедобычи на рубеже 20-го столетия

Возьмём основные показатели с разрезом в десять лет:

• В 1860 году добыча нефти составила 3,6 тонн нефти, увеличение добычи в 2,25 раза, производство в большей части в стагнации.

• В 1870 году добыча нефти составила 27,92 тыс. тонн нефти, увеличение добычи в 7,76 раза, темпы роста нефтедобычи сравнялись с темпами США.

• В 1880 году добыча нефти составила 406,24 тыс. тонн нефти, увеличение добычи в 14,5 раза, Россия лидер по темпам роста добычи нефти.

• В 1890 году добыча нефти составила 3,70 млн. тонн нефти, увеличение добычи в 9,113 раза, за это десятилетие нефть стала более значимым топливом, нежели уголь.

• В 1900 году добыча нефти составила 9,84 млн. тонн нефти, увеличение добычи в 2.659 раза, в абсолютных значениях Россия не смогла перегнать США, но в темпах роста превосходила.¹⁷

В итоге с 1872 по 1888 годы нефтедобыча увеличилась в 125 раз! и по теплоотдаче стала занимать 1-е место (обогнав уголь) в российском топливном производстве. Забегая вперёд, к 1913 году важно отметить, что нефть + уголь производили 68% всей энергии в России, нефть обеспечивала 32%!¹⁸

Люди изменившие нефтяное дело Наливной транспорт братьев Артемьевых

Первоначально нефть перевозили в деревянных бочках по суши. Впервые в мире транспортировку нефти и нефтяных «остатков» морским путём совершил Николай Иванович Артемьев. С 1854 года он и его брат Дмитрий занимались перевозкой соли, хлопка и леса по Каспию. С 1866 года они начали производить доставку нефти из Баку в Астрахань в бочках на шхунах. Понимая неэкономичность данного способа, братья Артемьевы начали поиски более эффективного. В 1873 году на шхуне «Александр» они установили цистерну и использовали её для перевозки нефтяных «остатков». Этот способ доказал свою эффективность и позже они переоборудовали все свои судна (рисунок 2.1) (также использовались оборудованные трюмы, а на обратном пути, после отгрузки нефти использовали пустое пространство для доставки грузов, что значительно уменьшило издержки). В 1878 году они приспособили паровой насос для закачки нефти. Так в 1874 году братья Артемьевы перевезли 10 млн. пудов (ещё в бочках), в 1884 году – 50 млн. пудов (наливом), а в 1894 году 280 млн. пудов (использовали паровой насос).¹⁹

Однако деревянные суда протекали (хотя трюмы и обмазывали жиром) и часто горели. Первая железная баржа (рисунок 3.2) появилась в 50-х года на Волге у общества «Кавказ и Меркурий», но дальнейшее развитие не получилось. Но уже в 1872 году Василий Иванович Калашников – волжский инженер-самоучка построил пароход «Арзамас» (наподобие рисунок 3.3), который работал от двигателя с двойным расширением пара. Позже на заводе «Курбатова» было построено ещё 30 пароходов. По проектам Калашникова размеры новых барж превосходили предыдущие аналоги и обладали пульверизатором Калашникова, который максимально эффективно использовал мазут как топливо.

В итоге появился новый эффективный способ перевозки нефти, который уменьшил издержки и дал толчок развитию морской (речной) транспортировке грузов.

Рисунок 2 (2.1 Деревянная баржа братьев Артемьевых на Волге; 2.2 Буксирный теплоход; 2.3 Нефтеналивной причал в Новороссийске).²⁰

Рисунок 3 (3.1 железная баржа вместительностью 40000 пудов керосина. 1885 год; 3.2 Парусная железная наливная баржа; 3.3 Нефтеналивной теплоход. 1885 год).²¹