Швартовно-буксирное устройство

В качестве механизмов для швартовки будут предусмотрены:

Четыре гидравлические двухбарабанные лебедки, расположенные в средней части судна на ВП, две гидравлические двухбарабанные лебедки, расположенные в кормовой части судна на ВП, и две гидравлические двухбарабанные лебедки в носовой части судна на ВП с брашпильными приставками.

Барабаны лебедок предусмотрены для стальных канатов.

В кормовой части, смещенное от ДП на ЛБ, будет предусмотрено устройство кормовой аварийной буксировки.

Для швартовки судна к другим судам, а также к пирсу на судне будут предусмотрены шесть пневмокранцев.

Спасательно-разъездные средства

На судне будут установлены:

• одна моторная танкерная спасательная шлюпка вместимостью 40 человек, спускаемая на воду с кормы свободным падением или специальным устройством, используемым и для подъема шлюпки;

• дежурная шлюпка вместимостью 6 человек, расположенная по левому борту на палубе 1 яруса;

• два спасательных надувных плота спускаемого типа вместимостью по 20 человек, расположенные по правому борту на палубе 1 яруса;

• два спасательных плота сбрасываемого типа, хранящихся на палубе 1 яруса, вместимостью 20 человек и один спасательный плот сбрасываемого типа, хранящийся на палубе бака, вместимостью 6 человек.

Для спуска дежурной шлюпки и плотов спускаемого типа будут установлены специальные кран-балки с одноточечным подвесом.

Плоты сбрасываемого типа будут храниться по левому борту в контейнерах на стеллажах и будут закреплены найтовами с гидростатическими разобщительными устройствами, обеспечивающими самовсплытие плотов.

Рулевое устройство

Руль на судне будет полубалансирный, полой конструкции.

Внутренние поверхности пера руля будут защищены антикоррозийным покрытием.

Подшипники баллера и штырей будут иметь бронзовые втулки, баллер и штыри – облицовки из нержавеющей стали.

Смазка подшипников штырей будет естественная водяная, смазка нижнего подшипника баллера – принудительная водяная от системы охлаждения вспомогательных механизмов.

Соединение баллера с пером руля будет конусное гидропрессовое.

Для перекладки руля в румпельном отделении будет установлена электрогидравлическая роторная рулевая машина с крутящим моментом 3040 кНм с двумя основными силовыми насосными агрегатами, каждый из которых обеспечивает перекладку руля с 35 одного борта на 30 другого в течение 28 сек. на полном переднем ходу. Будет предусмотрена возможность одновременной длительной работы двух основных силовых насосных агрегатов.

Один насосный агрегат будет питаться непосредственно от главного распределительного щита (ГРЩ), другой от аварийного распределительного щита (АРЩ), с осуществлением пуска электродвигателя путем переключения обмоток со звезды на треугольник.

Грузовое устройство

Для обеспечения шланговых операций на ВП в районе манифольда будут установлены два электрогидравлических крана грузоподъемностью 15т каждый, максимальным вылетом стрелы 24 м, минимальным вылетом 4,8м. Минимальный вылет за борт в районе работы со шлангами 1,0м на протяжении всего бортового монифольда. Система гидравлики и управления поставляется комплектно с краном и входит в его конструкцию.

Для погрузки провизии и обслуживания люка МКО в кормовой части надстройки судна будет установлен электрогидравлический тельферный кран грузоподъемностью 3,00 т и максимальным вылетом за борт 4,5 м на оба борта. Будет обеспечен свободный спуск/подъем груза до плит МКО. При этом проем грузовой шахты МКО будет не менее 1800 х 1800 мм.

Для связи между ВП и палубой рубки 4-го яруса надстройки будет установлен пассажирский лифт г/п 300 кг на 5 остановок.