2.2.2. Система охлаждения.

Для осуществления нормальной смазки цилиндров двигателей необходимо, чтобы температура на внут­ренней поверхности их стенок не превышала 180—200° С. При температуре до указанных значений не происходит коксование смазывающего масла и потери на трение относительно малы; механический к. п. д. для двигателей с наддувом составляет 0,80—0,90.

Основное назначение системы охлаждения состоит в отводе тепла от втулок и крышек цилиндров и в некоторых двигателях от головок поршней, в охлаждении циркуляционного масла и охлаждении воздуха при наддуве двигателей. Охлаждение обеспечивает необходимую температуру указанных элементов и рабочих сред. Система охлаждения служит также для отвода тепла от подшипников линии вала, охлаждения компрессоров и других механизмов. Эта система одновременно используется для прокачки дейдвудных подшипников, если они имеют водя­ную смазку. Система охлаждения форсунок должна быть не­зависимой.

В качестве рабочего тела в системе охлаждения используют забортную и пресную воду, в некоторых элементах установки (передачи и во многих случаях поршни двигателей), где весьма опасна коррозия и нужна более высокая температура кипения, охлаждающим телом служит масло. Для охлаждения генераторов и электродвигателей обычно применяют воздух.

Современные дизельные установки имеют двухконтурную си­стему охлаждения, состоящую из замкнутой системы пресной воды, которая охлаждает двигатели, и открытой системы за­бортной воды, которая через теплообменники отводит тепло от пресной воды, от масла и непосредственно от некоторых эле­ментов установки (подшипники валопровода и др.).

Циркуляционным насосом пресная вода подается в водоохладитель, после которого она посту­пает в полости рабочих втулок и крышки. Нагретая вода от двигателя подается по трубопроводу к насосу и снова в охладитель. Наиболее высоко расположенный участок

тру­бопровода соединен трубой с расширительной цистерной, которая сообщается с атмосферой. Расширительная цистерна обеспечивает заполнение водой циркуляционной системы охлаж­дения двигателя. Одновременно через расширительную цистерну отводится воздух из этой системы.

Чтобы уменьшить коррозионную активность пресной воды, в нее добавляют раствор хромпика (бихромат калия КгСг₂О₇ и соды) в количестве 2—5 г на литр воды. Раствор приготов­ляют в растворном бачке, а затем спускают в расширитель­ную цистерну. Для регулирования температуры пресной воды, поступающей к двигателю, служит термостат, перепускающий воду помимо водоохладителя.

Циркуляционная система пресной воды имеет резервный на­сос, включенный параллельно основному насосу.

Забортная вода для охлаждения принимается через бортовой или донный кингстон. От кингстона вода через фильтры, задерживающие частицы ила, песка и грязи, поступает к насосу забортной охлаждающей воды, который подает ее на масло­охладитель и водоохладитель. а также по трубе на охлаждение компрессоров, подшипников валопровода и другие нужды. По байпасному трубопроводу вода может быть про­пущена мимо маслоохладителя. Нагретая вода после водоохладителя отводится за борт через отливной забортный клапан. При чрезмерно низкой температуре забортной воды и при по­падании битого льда в приемные кингстоны часть нагретой воды по трубопроводу можно перепустить во всасывающую магистраль. Регулирование поступления количества нагретой воды производится клапаном.

Охлаждающая система забортной воды имеет резервный на­сос, включенный параллельно основному насосу.

Особенно активной в коррозионном отношении является мор­ская вода, содержащая хлористые, сернокислые и азотнокислые соли. Коррозионная активность морской воды в 20—50 раз выше, чем у пресной. На морских судах трубопроводы охлаждающей системы забортной воды изготовляют из цветных метал­лов. Для уменьшения коррозионного действия морской воды внутреннюю поверхность стальных труб покрывают цинковыми, бакелитовыми и другими покрытиями.

Температуру в системах забортной воды не следует допу­скать выше 50—55°С, так как при более высокой температуре происходит выпадение солей. Давление в системе забортной воды, создаваемое насосами, находится в пределах 1,5— 2,0 кг/см², а в системе пресной воды 2,0—3,0 кг/см².

Температура забортной воды на входе в систему зависит от температуры воды в бассейне, где плавает. Температура прес­ной воды на выходе из двигателя в пределах 65—90°С. Для создания подпора расширительную цистерну устанав­ливают выше двигателя. Заполнение системы охлаждения про­изводится из общесудовой системы пресной воды.