16. Ттс с участием морского транспорта. Перевозки в сообщении «река-море».

ТТС – это комплекс организационных мер и технических средств, позволяющих выполнять конкретную перевозку с применением современной технологии. 

Перевозки в сообщении «река-море» – это перемещение грузов и пассажиров водным транспортом:

   А) из пунктов, расположенных на речных судоходных путях, в морские  порты;

   Б) из пунктов, расположенных на морском побережье, в речные пункты;

   В) транзитом, т.е. либо по схеме «река-море-река», либо «море-река-море».

Способы перевозки грузов в сообщении «река-море»:

1. Перевалочный;

2. Бесперевалочный;

3. Лихтеровозный.

При перевалочном способе осуществляется перевалка.

Способы перевалочных работ (перевалок):

1. Перевалка на причалах порта;

2. Рейдовая перевалка производится:

- на открытых рейдах

- на закрытых рейдах.

При перевалке на причалах порта задействована береговая механизация - это либо крановая или конвейерная, либо пневмоперегружатели, вагоноопрокидователи.

Рейдовая перевалка - это почти всегда прямая перевалка (борт-борт). Она производится в тех случаях, когда отсутствуют береговые механизированные причалы или они заняты другими судами.

При перевалке на закрытом рейде, где ветро-волновой режим, перегрузка производится, плавучими портовыми средствами (кранами, перегружателями).

При перевалке на открытом рейде используются судовые средства (судовые краны или стрелы). 

Бесперевалочный способ основан  на использовании судов смешанного плавания (ССП). Главное достоинство ССП - это возможность осуществлять бесперевалочные перевозки в сообщении «река-море», что позволяет исключить затраты на производство перегрузочных работ в устьевых портах.

17. Ттс с участием морского транспорта. Лихтеровозные тсс.

ТТС – это комплекс организационных мер и технических средств, позволяющих выполнять конкретную перевозку с применением современной технологии. 

Лихтеровоз – это транспортное средство, предназначенное для транспортировки на порту крупных грузовых единиц (лихтеры).

Лихтеровозная транспортная система – это разновидность бесперевалочных перевозок грузов укрупненными грузовыми единицами (паллеты, контейнеры). Это технология перевозки грузов «от двери до двери» для грузовладельцев, находящихся на водных путях. Она предназначена для выполнения перевозок по следующим схемам:

Схема №1: речной порт отправления – море – речной порт назначения.

Схема №2: морской порт – море – речной порт.

Схема №3: речной порт – море – морской порт.

Технология перевозки состоит из следующих операций:

1) загрузка лихтеров в пункте отправления груза; 2) подводка лихтеров к борту лихтеровоза, для чего применяются: при транспортировке по реке – речные толкачи, при подводке на рейде – рейдовые буксиры – толкачи; 3) подъем лихтеров на борт лихтеровоза; 4) перевозка лихтеров на борту лихтеровоза по морскому участку пути; 5) сброс лихтеров на воду в морском порту назначения, либо на рейде вблизи устья реки; 6) отвод лихтеров к местам выгрузки по реке (для чего формируются составы с речным толкачом) или в морском порту (рейдовыми буксирами-толкачами); 7) подъем на борт лихтеровоза порожних или загруженных в обратном направлении лихтеров; 8) разгрузка лихтеров в пунктах назначения груза.

Основные виды лихтеровозов:

1) Лихтеровоз ЛЭШ – это судно с ячеистой конструкцией трюмов, приспособленное для перевозки лихтеров единичной массой до 500 т. Подъем лихтеров на борт и спуск на воду производится со стороны кормы лихтеровоза судовым краном грузоподъемностью 500 т, перемещающимся вдоль судна по специальным рельсам. 2) Лихтеровоз Си-Би, представляющий собой многопалубное судно без поперечных переборок между палубами. Предназначен для перевозки на борту лихтеров или барж грузоподъемностью 1000 – 1100 т. Для подъема и спуска лихтеров используется гидравлическая система «Синхролифт», а для горизонтального перемещения применяются лебедки. Эти лихтеровозы отличаются универсальностью. Они могут принимать на борт баржи разной грузоподъемности, в том числе и лихтеры ЛЭШ, а также загружаться как суда с горизонтальной грузообработкой.

3)Лихтеровоз типа Бако. Он рассчитан на перевозку 12-ти лихтеров типа Бако (грузоподъемностью 800 т) плюс 500 контейнеров 20 футового эквивалента. Лихтеры размещаются в трюме, а их подъем и спуск осуществляется путем докования. Для погрузки и выгрузки контейнеров используется береговая или плавучая механизация. 4) Лихтеровоз для внутренних водных путей типа Бакат. Это катамаран-баржевоз. Баржи заводятся между двух корпусов судна и затем лифтом или судовым краном поднимаются на специальную платформу. Грузоподъемность баржи 140 т. На судно помещается 10 таких барж и 3 лихтера ЛЭШ. 5) Фидерный лихтеровоз ФЛЭШ. Предназначен для доставки 8 – 12 лихтеров ЛЭШ на местных линиях или на рейде. Это лихтеровоз докового типа. Вместо лихтеров его можно использовать на перевозке контейнеров, генгрузов, а также колесной техники.

Наибольшее распространение в мире получили лихтеровозы типа ЛЭШ, особенно на трансконтинентальных перевозках между Европой и Америкой.

18

Узловой аэропорт (иногда используется название Хаб англ. airline hub) — это аэропорт, который используется авиакомпанией или альянсом авиакомпаний как пункт пересадки пассажиров и имеет высокий процент стыковочных рейсов. Узловой аэропорт является элементом так называемой звездообразной (веерной) сети маршрутов, в которой пассажиры, путешествуя между аэропортами, не связанными прямыми авиарейсами, могут достигнуть пункта назначения, совершив пересадку с одного рейса на другой. Часто хаб авиакомпании располагается в ее базовом аэропорте, или в аэропорту того же города, что и главный офис. Авиакомпании могут использовать как один, так и несколько узловых аэропортов. Они используются и в пассажирских, и в грузовых перевозках.

“Ступица” (хаб) — это центр системы, в каком-то городе где находится штаб-квартира компании и базовый аэропорт, а “спицы” — авиамаршруты оттуда в ряд городов других стран. График полетов составлен таким образом, что все рейсы малой дальности из этих городов сходятся в базовом аэропорту примерно в одно и то же время. Рейсовые самолеты прибывают в центральный пункт и отправляются из него группами. Много раз в сутки в базовом аэропорту совершают посадку с разрывом в несколько минут по несколько десятков самолетов. А через некоторое время происходит то, что можно назвать “большим разгоном”, когда из базового аэропорта почти одновременно отправляется по всем маршрутам другая группа в самолетов.