Фрахт – плата владельцу транспортных средств за предоставленные им услуги по перевозке грузов или пассажиров. Обычно плательщиком Ф. выступает фрахтователь, т. e. лицо, заключившее договор о перевозке с владельцем транспортных средств (фрахтовщиком), который принимает на себя обязательство перевезти груз из одного пункта в другой. Понятие Ф. применяется к перевозкам различными видами транспорта (морским, речным, автомобильным, авиационным), однако наиболее распространён в морских перевозках. В Ф. включается не только плата за перевозку грузов или пассажиров, но и в некоторых случаях (в зависимости от условий договора) плата за погрузку и выгрузку.

Дроп офф - эта плата взымаемая судовой линией за использование контейнера судовой линии по железной дороге, а вследствие этого невозможности использовать данный контейнер для морских перевозок – бизнеса судовой линии. Главная причина, по которой судовые линии отдают свои контейнеры для отправки по ЖД это желание расширить свой сервис - привлечь больше клиентов. Плата, собранная за Drop off, расходуется судовой линией на возврат контейнера обратно в порт. Чем сложнее возврат контейнера, тем больше плата за Drop off.

Коносамент - документ, содержащий условия договора морской перевозки. Наиболее распространён во внешней торговле. Выдаётся перевозчиком отправителю после приёма груза к перевозке, служит доказательством приёма груза и удостоверяет факт заключения договора. К. является товарораспорядительным документом, предоставляющим его держателю право распоряжения грузом.

Телекс релиз - это обычное сообщение, которое посылает судовая линия или агент судовой линии в порту погрузки агенту судовой линии в порту выгрузки на основании факта сдачи отправителем или экспортером оригиналов коносамента, которые были ранее выпушены агентом судовой линии в порту погрузки для отправителя или экспортера. Телекс релиз (telex release) является основанием для агента судовой линии в порту выгрузки для выдачи груза грузополучателю без предоставления грузополучателем оригиналов коносаментов агенту судовой линии в порту выгрузки.

Демеридж - денежное возмещение, уплачиваемое судовладельцу фрахтователем за простой судна под грузовыми операции сверх времени, предусмотренного в договоре фрахтования судна.

Open top - Контейнеры Open top относятся к специализированному контейнерному оборудованию и представляют собой сухогрузные контейнеры с открытым верхом, покрытым брезентовым тентом. Предназначены для перевозки негабаритных грузов, которые могут быть погружены в контейнеры только сверху.

High Cube - увеличенный по высоте контейнер (высота увеличена на один фут в сравнении со стандартным контейнером)

ИДК - Инспекционно-досмотровые комплексы (ИДК) предназначены для интроскопии крупногабаритных объектов таможенного контроля, отличающихся значительными размерами, весом, составом конструкционных материалов, повышенной плотностью загрузки различными видами перевозимых в них товаров.

Портовые сборы - представляют собой платежи, взимаемые в портах с судов и грузов, исчисляемые по установленным и официально публикуемым тарифам. Это денежные сборы (платежи), взимаемые с судовладельцев и грузовладельцев портовыми, городскими властями, таможенными и другими органами для покрытия затрат на строительство и содержание портов, подъездных путей к ним, маяков, надзорных органов и т.п.

ВТТ - Внутренний таможенный транзит — это таможенная процедура, при которой иностранные товары перевозятся по таможенной территории Таможенного Союза без уплаты таможенных пошлин, налогов и применения запретов и ограничений экономического характера, установленных в соответствии с законодательством Российской Федерации о государственном регулировании внешнеторговой деятельности.

СМР (CMR) - это международная товарно-транспортная накладная, которая является неотъемлемой частью грузовой таможенной декларации и обязательна при пересечении товаром границы государства.

ТИР (TIR) - документ таможенного транзита, дающий право перевозить грузы через границы государств в опломбированных таможней кузовах автомобилей или контейнерах с упрощением таможенных процедур. Документ покрывает автомобильные и мультимодальные перевозки грузов (осуществляемые в автофургонах, трейлерах, полутрейлерах и контейнерах) между государствами, признавшими «Таможенную конвенцию о международной перевозке грузов с применением книжки международной дорожной перевозки (МДП)»

МДП - это документ таможенного транзита, используемый для подтверждения существования международной гарантии уплаты таможенных пошлин и налогов на товары, перевозимые по процедуре МДП, в пределах сумм, установленных договаривающимися сторонами, и на условиях, предусмотренных Конвенцией МДП.

Накладная СМГС - "Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении". Соглашение СМГС является одним из основных международных документов, заключенных с целью организации международной перевозки груза. Девствует с 1 ноября 1951 года, постоянно изменяется и дополняется. Странами участниками соглашения СМГС являются: Азербайджан, Албания, Беларусь, Болгария, Венгрия, Вьетнам, Грузия, Иран, Казахстан, Китай, КНДР, Кыргызстан, Латвия, Литва, Молдова, Монголия, Польша, Россия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина, Эстония. Накладная СМГС – это накладная международного образца, используемая в международных грузовых перевозках, по сети железных дорог стран участниц «Соглашения о международном железнодорожном грузовом сообщении.

ЕТ СНГ - Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (ЕТСНГ) включает наименования и кодовые обозначения грузов, используемые железными дорогами при оформлении перевозочных документов.

ГНГ - Гармонизированная номенклатура грузов (ГНГ) служит для описания и кодирования грузов в международном грузовом сообщении стран-членов Организации Сотрудничества Железных Дорог (ОСЖД), участвующих в СМГС или применяющих положения СМГС.

AWB - это авианакладная: товарораспорядительный документ в авиаперевозках, накладная на отправку самолетом.

1. Транспортно-технологические системы. Внешнеторговые перевозки разделяются по видам применяемых транспортно-технологических систем. Различают контейнерную, пакетную, паромную, лихтерную, трейлерную, ролкерную, с использованием судов смешанного («река — море») плавания и другие ТТС. Контейнер — элемент транспортного оборудования унифицированных размеров, объемом более 1 м3. Пакет — укрупненное грузовое место, сформированное из нескольких меньших, с использованием средств пакетирования (поддонов) или без таковых. Паром — специальный тип судна, предназначенный для перевозки транспортных средств (автомобилей, вагонов). + отсутствует доступ к грузу во время перевозки, дешевле ж/д тарифов на том же расст-и на 15 проц. Бескилевые судна è тонут выс аварийность, зависть-ть от спец инфрастр портов

Трейлер — грузовая площадка на колесном ходу, предназначенная для погрузки-выгрузки морских судов. Лихтер — несамоходная плоскодонная баржа унифицированных размеров грузоподъемностью от 200 до 7000 т. Лихтеры, иногда именуемые плавучими контейнерами, перевозятся линейными судами — лихтеро-возами. Ролкер (от англ. го11 оп — го11 ой) — судно с горизонтальным способом погрузки-выгрузки, применяется для перевозки контейнеров и самоходной техники. Суда смешенного («река-море») плавания – суда с осанкой до 3,5 м, используемые для смешанных перевозок по рекам и морям с максимальной удаленностью от берегов не более 200 миль. Когда говорят о транспортно-технологической системе, говорят о способах доставки груза. Самым прогрессивным считается контейнер.

Контейнерный способ доставки. Контейнер – элемент транспортного оборудования унифицированных размеров объемом более 1 кубического метра. Контейнерный стандарт ISO. Унифицированная единица – контейнер с внешними размерами 20*8*8 (дл*шир*выс) английских футов (30,48 см). 20 футовый контейнер = 1 ДФЭ (TEU). Кроме 20 футовых эквивалентов есть и другие. В США есть контейнеры в два яруса, т.к. у них все локомотивы – тепловозы-дизели. Вообще, есть еще 40 футовые контейнеры, и сейчас входят в оборот 48 футовые контейнеры.

Преимущества и недостатки.

Преимущества:

- Унификация размеров и вместимости.

- Удобство переработки, хранения и перевозки. Контейнеры можно хранить в 6 ярусов, а на морском транспорте есть даже вид договора slot-charter, т.е. судовладельцы сдают в аренду так называемые вертикальные слоты под перевозку контейнера.

- Сохранность перевозимого груза (как от атмосферных явлений, так и от хищений (ставят дверь в дверь))

- Тарифы на 15% ниже, чем на перевозку того же товара, например, в таре

Недостатки:

- Надо платить за его аренду. Если не заниматься специально контейнерными перевозками, то нет смысла покупать, т.к. высокие издержки. Аренда контейнера исчисляется в сутках за кругорейс, т.е. с учетом возврата этого контейнера. Для ДФЭ это порядка 3,5$ в сутки. Кроме того, надо учитывать стоимость возврата порожнего контейнера (reposition). Ж/д берут половину стоимости за возврат.

- Вообще, контейнеры появились в широком обороте только в 70-е годы 20 века.

Лихтерный способ доставки. Это специфика морского транспорта. Чтобы снизить издержки, строятся большие суда, но они имеют большую осадку, что не позволяет им входить в порт. Лихтер – несамоходная плоскодонная баржа унифицированных размеров грузоподъемностью от 500 до 5 000 тыс. тонн. Иногда Лихтеры называют плавучими контейнерами.

Баржа (лихтер) грузится где-то на мелководье, после чего с помощью буксира эта баржа идет в морской порт по внутренним путям, там ее уже ждет лихтеровоз (судно, которое перевозит лихтеры), который ставит эту баржу у себя в ячейку, далее везет, куда нужно, сбрасывает на воду, а лихтер теперь уже снова идет по внутренним путям в необходимое место.

Ролкерная система. (Roll on – roll off). Ролкеры – суда с горизонтальным способом погрузки-выгрузки. Применяется в одном из базисов поставки. Применяется для техники (колесной, гусеничной и т.п.)

Паромная транспортно-технологическая система. Паромы бывают ж/д, автомобильные и смешанные. Очень высокая сохранность перевозимого груза, т.е. нет хищений. Более низкие тарифы паромные (на 15-20%), чем ж/д. У паромов есть только один существенный недостаток – они тонут, т.е. очень высокий центр масс

2. Транспортно-технологические системы - это комплекс согласованных и взаимосвязанных технических, экономических, организационных, информационных и коммерческих решений, позволяющих с максимальным эффектом и наименьшими затратами обеспечить доставку грузов в конкретных направлениях движения товара к потребителю.

Рыночные отношения предъявляют к транспорту жесткие требования по ускорению времени доставки грузов и пассажиров при минимизации затрат на транспортировку. Между производителем груза и его потребителем создается сложная система транспортных взаимоотношений, которая должна обеспечить высокий уровень качества транспортного обслуживания грузовладельцев.

Одним из средств повышения эффективности транспортно-логистической системы является внедрение новых ТТС, таких как: пакетной (поддоны, палеты), контейнерной, ролкерной (суда типа ро-ро), трейлерной, паромной, лихтеровозной, барже-буксирной, кассетной и других.

Каждая из перечисленных систем имеет свои особенности, предназначенные для перевозки тех или иных грузов.

Основные принципы формирования ТТС - это:

- комбинирование различных видов транспорта при перевозке грузов;

- возможность разделения транспортных средств на составные части (грузовых помещений, энергетических установок, ходовых частей, вспомогательных помещений);

- применение новых принципов движения с целью повышения скорости доставки грузов;

- укрупнение грузовых единиц для повышения интенсивности грузовых операций и уменьшения материальных и трудовых затрат.

Основа любой ТТС - это укрупнение грузовых поставок. Наиболее распространенной и универсальной является контейнерная. Стандартной грузовой единицей является сам контейнер, стандарты которых были разработаны международной организацией по стандартизации (ИСО) в 1961 году. Элементами контейнерной транспортной системы являются также и контейнерные терминалы.

Совершенствование транспортных технологий и транспортной техники является главным направлением повышения производительности труда на транспорте и важнейшим условием повышения безопасности и экологичности транспортных процессов.

Основными направлениями совершенствования транспортных технологий в настоящее время являются: интеграция производственных и транспортных процессов, развитие транспортной логистики; использование интермодальных технологий и контейнеризация системы товародвижения; применение экологически-ориентированных и ресурсосберегающих транспортных технологий; информатизация всех аспектов транспортного процесса.

В современном мире формирование единого транспортного пространства и общего рынка транспортных услуг идет по пути создания мультимодальных коридоров, применения, основанной на принципах интермодализма унифицированной технологии перевозок, как основы интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему.

Разработка и внедрение таких прогрессивных ТТС как контейнерные, контрейлерные и системы перевозок с горизонтальным способом грузовых работ, позволит транспортным системам России и государств СНГ. интегрироваться в аналогичные международные системы перевозок и повысить на этой основе эффективность и качество транспортного обслуживания.

3. Прямые перевозки – это перевозка грузов одним видом транспорта. Базовым типом транспортировки является унимодальная (одновидовая) перевозка доставка груза перевозчиком одним видом транспорта, например, автомобильным транспортом из места отправления в пункт назначения.

Смешанной перевозкой называется транспортировка грузовой партии от пункта отправления до пункта назначения, когда для процесса перемещения используется более одного вида транспорта. Может осуществляться как при участии предприятий транспортной инфраструктуры (портов, аэропортов, терминалов), так и без них, когда груз последовательно передаётся от перевозчика одного вида транспорта перевозчику другого. Перевозки грузов в смешанном сообщении предполагают участие двух и более видов транспорта, работающих последовательно. При этом транспортировка осуществляется каждым видом по отдельному перевозочному документу.

Интермодальная перевозка – последовательная перевозка грузов двумя или более видами транспорта в одной и той же грузовой единице или автотранспортном средстве без перегруза самого груза при смене вида транспорта.

Но ведь это определение практически полностью совпадает с определением, данным С.Э. Схановой, О.В. Поповой и А.Э. Горевым в своем учебном пособии «Транспортно-экспедиционное обслуживание» определению комбинированной перевозки. С той лишь разницей, что там речь шла о контейнере или съемном кузове, а здесь о какой-то грузовой единице. Если следовать логике авторов учебного пособия «Транспортно-экспедиционное обслуживание», то, если перевозить груз в «грузовой единице», перевозка получается интермодальной, а если в контейнере – становится комбинированной.

А что, стандартный контейнер не может быть этой самой грузовой единицей? Оказывается, может: «…к укрупненной грузовой единице (УГЕ или Unit Load Device -ULD) относят: контейнеры, трейлеры, съемный кузов автомобиля, роллтрейлеры, лихтеры». /3/ стр.16. Означает ли это, что выражение «Интермодальная перевозка» является синонимом выражения «комбинированная перевозка»? Получается, что и да, и нет. Вот какое обобщение можно найти на стр.17 книги /3/: Таким образом, интермодальные перевозки – это всего лишь сектор более широкого понятия комбинированных (мультимодальных, смешанных) перевозок.

Мультимодальная (трансмодальная) перевозка – это перевозка, при которой лицо, организующее её, несет ответственность на всём пути следования, независимо от количества принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа./4/ стр. 6\

4. Грузовая единица (грузовой модуль) - некоторое количество продукции, которую погружают, транспортируют, выгружают и хранят как единую массу и которая своими параметрами интегрирует технологические процессы на различных участках цепи поставок в единое целое.

Можно выделить два основных вида грузовых единиц:

• первичная грузовая единица - груз в транспортной таре, например в ящиках, бочках, мешках и т.п.;

• укрупненная грузовая единица - грузовой пакет, сформированный на поддоне из первичных грузовых единиц, т.е. грузов в транспортной таре.

5. Контейнер (англ. container, от contain — вмещать), стандартная ёмкость, служащая для бестарной перевозки грузов различными видами транспорта. К. является как бы съёмным органом (кузовом) транспортных средств (автомобилей, вагонов, судов, самолётов и др.), который приспособлен для механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки с одного вида транспорта на другой. Размеры и ёмкость К. соответствуют грузоподъёмности и габаритам транспортных средств.

Может быть легким и тяжеловесным. Легкий – масса брутто не превышает 22 тонн, тяжелый – больше 22. FIAT REK и OPEN TOP не перевозяться по ж\д россии. По правилам ржд в 20 и 40 футовых контейнерах вес одного грузового места не должен превышать 1,5 тонн. В случае привышения веса груза требуется дополнительное согласование отправления на станции отправления и назначения.

Бывают:

1. Сухогрузный контейнер (стандартный)

20ф 5900 2350 2390 объем 33 груз-сть 21700

40ф 12030 2350 2390 объем 67,50 груз-сть 26700

Один из самых распространённых и часто используемых видов контейнеров. Сухогрузные контейнеры отличаются друг от друга по габаритам (10, 20, 40 футов). Их характеристики находятся в соответствии со стандартами ISO (МКС). Подобные контейнеры используются для перевозки сухих грузов.

2. Контейнеры с плоским стеллажом

Такие контейнеры отличаются от стандартных транспортных контейнеров тем, что обладают раскладными стенками, которые могут складываться, и создавать плоский стеллаж для перевозки самых различных видов грузов.

3. Контейнеры с открытым верхом

Благодаря возможности полностью убирать крышку такого контейнера, в нём можно без труда перевозить грузы практически любой высоты.

4. Тоннельный контейнер

Такие контейнеры открываются с обеих сторон, поэтому отлично подходят для перевозки грузов, которые требуется максимально быстро загрузить и разгрузить.

5. Контейнер с загрузочной стороной

Подобные контейнеры снабжены дверью, которая открывается с одной стороны, благодаря чему можно значительно облегчить процедуру их загрузки и разгрузки.

6. Контейнер с двойными дверями

Такие контейнеры снабжены двойными дверями, которые позволяют увеличить загрузочную и разгрузочную площадь. Корпус контейнера может быть изготовлен при этом из стали, железа, и т.п. Габариты стандартизированы (20 или 40 футов).

7. Рефрижераторный контейнер

20ф 5450 2285 2260 объем 28,3 груз-сть 20800

40ф 11570 2285 2200 объем 58,10 груз-сть 25600

Рефрижераторные контейнеры используются для доставки грузов, которые требуют соблюдения специального температурного режима. Такие виды контейнеров используются только для перевозки скоропортящихся грузов, например, фруктов, овощей, или рыбы.

8. Изотермические контейнеры

На такие виды контейнеров для транспортировки устанавливаются системы регулировки температуры, которые позволяют им стабилизировать температуру внутри на более высоком уровне. Выбор материала для корпуса зависит от его способности сопротивляться воздействию высоких температур. Лучше всего такие контейнеры подходят для перевозки грузов на большие расстояния.

9. Цистерны

Цистерны используются в большинстве случаев для транспортировки жидкостей. Цистерны применяются по сравнению с другими видами контейнеров очень часто. Корпус цистерн чаще всего изготовляется из прочных видов стали, или же других антикоррозийных материалов, благодаря чему повышается срок службы и сохранность материалов.

10. Грузовой роликовый контейнер

Складной вид контейнера, специально предназначенный для транспортировки пакетов и комплектов материалов. В конструкции таких контейнеров применяется толстая и очень прочная проволочная сетка, а также они снабжаются роликами, которые значительно облегчают задачу их перемещения по складу. Благодаря тому, что проволочные сетки бывают самых различных цветов и оттенков, такие транспортировочные контейнеры ещё и выглядят немного повеселее обычных.

11. Половинный контейнер

Ещё один вид транспортировочных контейнеров получил название половинный контейнер. Изготовляются такие контейнеры, главным образом, из стали, а по высоте они примерно в два раза меньше, чем обычные полноразмерные аналоги. Особенно хорошо такой тип контейнеров подходит для перевозки угля, камней, и тому подобных грузов – благодаря тому, что их очень легко загружать и разгружать.

12. Автомобильные контейнеры

Автомобильные контейнеры предназначаются специально для перевозки автомашин на большие расстояния. Благодаря наличию откидных бортов, автомобиль аккуратно и надёжно располагается внутри корпуса контейнера, при этом ликвидируется опасность того, что он будет повреждён во время транспортировки.

13. Среднетоннажный промежуточный контейнер

Данный вид контейнеров используется только в качестве промежуточной тары при транспортировке грузов. Такой контейнер вмещает большое количество груза, и специально создаётся для того, чтобы максимально эффективно и безопасно доставить такой груз до промежуточного места назначения, где он будет переупакован, и выслан конечному получателю.

14. Бочка

Как и следует предположить из названия, этот вид контейнеров круглый по форме. Корпус бочки может быть изготовлен из стали, лёгких металлов, волокон, твёрдых сортов пластмассы, и т.п. Лучше всего бочки подходят для транспортировки жидкостей. Бочки обычно небольшие по размерам, но из-за особенностей своей формы, они могут занимать довольно много места.

15. Специализированные контейнеры

Такие виды контейнеров, в отличие от стандартных, изготовляются специально для выполнения какого-то определённого вида задания, или перевозки какого-то определённого и требовательного к характеристикам контейнера типа груза. Чаще всего они применяются для доставки специальных грузов, например, оружия. Особенности перевозимого груза определяют характеристики и конструкцию такого контейнера, а также выбор материала для изготовления корпуса. Обычно при этом решающую роль играет безопасность груза.

16. Контейнеры Swap Body

Такой вид контейнеров используется, главным образом, в Европе. Конструкция Swap Body не регламентируется стандартами ISO, но это не мешает таким контейнерам оставаться очень практичными и широко используемыми. Днище контейнера изготовляется очень прочным, а верх складывается или откидывается, благодаря чему он отлично подходит для транспортировки самых различных видов грузов.

Морские Линии - (линейное судоходство) - перевозки грузов и пассажиров поопределенным направлениям (линиям); суда, их обслуживающие, называютсялинейными (лайнерами).

Макрск – старейшая и крупнейшая морская линия (очень капризная, с ними не хотят работать)

MSC-швецарско-французская линия, не работает на дальнем востоке, специализируется на Средиземном море.

СМА- ССМ-APL линия(американская)

ОО CL –популярная в балтийском море

6. Контейнеризация — система обработки грузов в каналах товародвижения. Груз помещают в контейнер какого-нибудь вида, после чего его опечатывают и не вскрывают, пока контейнер не достигнет станции назначения.

Основное направление транспортной стратегии Российской Федерации в сфере грузодвижения - это интеграция производственных и транспортных процессов на принципах транспортной логистики. Транспортная стратегия предусматривает контейнеризацию системы товародвижения, что в первую очередь предусматривает:

* наращивание мощности имеющихся и создание дополнительных контейнерных терминалов;

* совершенствование транспортно-таможенных технологий и существенное сокращение числа контролируемых на границе контейнеров. Нахождение грузов в контейнерах предельно упрощает и ускоряет их переработку, существенно сокращая затраты времени на погрузочно-разгрузочные логистические операции при размещении контейнеров на складах, их перегрузке с одного вида транспорта на другой. Такая технология позволяет с минимальными логистическими издержками использовать сочетание различных видов транспорта, в том числе и водного в условиях Екатеринбурга, удаленного от основных водных транспортных артерий. Формулировка 

7. на этот вопрос ответ – это таблица, которую она выдавала в начале семестра

На 8 вопрос найти ответ несмогли

9. Основные порты при интермодальных перевозках в Россию (Восточный, Владивосток, Санкт-Петербург, Таллинн). Инфраструктура, особенности.

Порт Восточный

Российский морской порт федерального значения в бухте Врангеля залива Находка Японского моря. Входит в крупнейший транспортный узел России на Тихом океане «Восточный-Находка». Восточный Порт построен в 1970-х гг. Восточный Порт расположен у восточного берега залива Находка в бухте Врангеля и открыт для навигации круглый год. Акватория порта включает в себя часть залива Находка, ограниченную с северо-востока, востока и юга береговой линией залива, соединяющей мысы Неприступный, Каменского, береговой линией бухты Врангеля, мысом Петровского и далее береговой линией залива до мыса Козьмина, береговой линией бухты Козьмина, Озера Второго до мыса Крылова, а с юго-запада и северо-запада – линиями, соединяющими мыс.

Восточный порт — крупнейший глубоководный морской порт на Дальнем Востоке России. Расположен на берегу незамерзающей бухты Врангеля Японского моря около одноимённого посёлка, на юге Приморского края, в 30 км к востоку от Находки. Годовая пропускная способность порта превышает 18 млн. т. На его территории расположено 19 причалов общей протяжённостью около 4,7 км с глубинами от 6,5 до 16,5 м. В составе порта — один из крупнейших в России контейнерных терминалов, угольный терминал, также осуществляется перевалка химических (минеральные удобрения, метанол), лесных грузов. Порт позволяет обрабатывать крупнотоннажные суда дедвейтом до 150 тыс. т. На территории порта имеется развитое складское хозяйство. Грузооборот порта Восточный за 2009 год снизился на 8,14% по сравнению с показателем аналогичного периода 2008 года — до 19 млн тонн.

Порт Владивосток

(ОАО «Владивостокский морской торговый порт», ВМТП)Основан в 1897 году. Один из основных транспортных узлов в транспортной структуре Дальнего Востока, играющий важную роль в международных каботажных перевозках в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Входит в транспортную группу FESCO. В порт осуществляют заходы суда 16 линий, из которых 10 — контейнерные, 4 ро-ро линии, 2 пассажирских линии. Порт имеет 16 причалов: универсальные и специализированные контейнерные, пассажирские, автомобильные терминалы, нефтебаза. Каждый причал имеет железнодорожные пути, общая протяжённость которых составляет 20 км. Ёмкость припортовой железнодорожной станции — 1 000 вагонов в сутки. На территории порта действуют два рефрижераторных склада ёмкостью по 5 тыс. кубометров каждый. Общая площадь крытых складов на территории Владивостокского морского торгового порта — 49 763 м2, открытых — 177 414 м2. Удачное расположение Владивостокского морского торгового порта в Азиатско-тихоокеанском регионе обуславливает географию грузопотоков порта. Основные направления перевалки грузов, осуществляются в Южную Корею, Японию, Китай и Тайвань, Таиланд и Вьетнам. География каботажных грузопотоков традиционно включает в себя Петропавловск-Камчатский, Магадан, Анадырь, Корсаков и порты Чукотского автономного округа.

Порт Санкт-Петербург

Морской порт «Большой порт Санкт-Петербург» – крупнейший порт на Северо-Западе России. Порт расположен на островах дельты реки Невы в восточной оконечности Балтийского моря. Порт соединен с морем Морским каналом протяженностью 27 миль.

Морской порт «Большой порт Санкт-Петербург» включает рейды, терминалы, склады, причалы, арендуемые стивидорными компаниями в границах акватории порта и прилегающих водах, определенных федеральными и региональными законодательными актами, “Обязательными постановлениями Администрации морского порта «Большой порт Санкт-Петербург (АМП БПСПб)”.Площадь акватории порта Санкт-Петербург составляет около 628.6 км². В порту имеется около 200 причалов c протяженностью причальной линии 31 км. Порт принимает суда с размерами, не превышающими любой из следующих параметров: длина-до 320 м; ширина-до 42 м.; осадка-до 11 м. (на пресную воду). Вход в порт и выход из порта судов с размерами, превышающими указанные выше, возможен только с письменного разрешения капитана порта. В настоящий момент Морской канал, соединяющий Петербург с Финским заливом, обладает следующими характеристиками. На территории Большого порта Санкт-Петербург, в соответствии с полученными лицензиями на производство погрузочно-разгрузочных работ, осуществляют грузовые операции 28 стивидорных компании. Порт открыт для захода судов круглый год Навигация не прекращается круглый год. Зимой, в ледовых условиях, проводка судов осуществляется ледоколами.

Большой порт Санкт-Петербург обрабатывает контейнеры, автомобили и машинное оборудование, металл и трубы, тяжеловесы и длинномеры, лес, уголь, зерно и множество других грузов. В соответствии с реализацией Федеральной целевой программы "Государственная граница" порт оснащен инспекционно-досмотровыми комплексами (ИДК), что позволяет за 3-5 минут получить рентгеновское изображение, необходимое для идентификации товаров, и дает возможность досматривать до 20 контейнеров за час, унифицировать таможенное оформление с другими странами. Портовый комплекс Санкт-Петербурга - это современная система, предоставляющая клиентам и пользователям услуги по перевалке и транспортировке грузов на уровне мировых стандартов.

Порт Таллинн

АО Таллинна Садам является крупнейшим в Эстонии грузопассажирским портовым комплексом, играющим существенную роль в транспортной системе и экономике Эстонии в целом. Таллинна Садам – это акционерное общество, все акции которого принадлежат Эстонской Республике.

 Государственное предприятие Таллинна Садам было образовано в апреле 1992 года. В 1996 году государственное предприятие было преобразовано в акционерное общество, единственным акционером которого является Эстонская Республика. Официальное название АО Таллинна Садам (в переводе с эстонского «Таллиннский порт») ни в коем случае не означает того, что в его состав входят только порты, находящиеся на берегу Таллиннского залива или порты, находящиеся в черте города Таллинна. Часть портов находится далеко за пределами границ города.

 

В состав АО Таллинна Садам входит пять портов (кроме этого, и Яхтенный порт, принадлежащий порту Ванасадам):