14. Расстояние между осями смежных путей

Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм 

На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей на прямых участках должно быть не менее 5000 мм 

Расстояние между осями смежных путей на станциях на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов - не менее 4500 мм 

При расположении главных путей на станциях крайними с разрешения начальника железной дороги допускается расстояние между ними 4100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм.  Горизонтальные расстояния на кривых участках между осями смежных путей и между осью пути и габаритом приближения строений на перегонах и станциях устанавливаются Инструкцией по применению габаритов приближения строений.

15. Стрелочные переводы: назначение, устройство и

Типы виды

Вопрос: Для чего служит стрелочный перевод. Ответ: Устройство, служащее для перевода подвижного состава с одного пути на другой.

Вопрос: Укажите части стрелочного перевода.  Ответ: Стрелочный перевод состоит из:  – стрелки (2 рамных рельса, 2 остряка, соединительные тяги с переводным механизмом);  – соединительные пути;  – крестовинная часть (сердечник крестовины, 2 усовика, 2 контррельса).

Вопрос: Охарактеризуйте неисправности стрелки стрелочного перевода, при наличии которых запрещается его эксплуатировать.  Ответ:

1. разъединение стрелочных остряков с тягами;

2. отставание остряка от рамного рельса на 4 мм и более, измеряемое у остряка против первой тяги;

3. выкрашивание остряка, при котором создается опасность набегания гребня и во всех случаях выкрашивание длинной: на главных путях 200 мм и более, на ПО путях 300 мм и более, на прочих станционных путях 400 мм и более;

4. понижение остряка против рамного рельса на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка поверху 50 мм и более;

5. излом остряка или рамного рельса;

6. вертикальный износ рамных рельсов и остряков; 

   1. Вопрос: В каком направлении эти неисправности особо опасны.  Ответ: Неисправность 2 наиболее опасна в противошерстном движении; 4 – в пошерстном; 1,3, 5, 6 – в обоих направлениях.

Вопрос: Перечислите существующие марки крестовин стрелочных переводов. Ответ: Марки крестовин стрелочных переводов 1/22, 1/18, 1/11, 1/9, 1/8, 1/6, 1/4,5.

Вопрос: Из чего состоит крестовина стрелочных переводов. Ответ: Крестовина состоит из сердечника, двух усовиков и желобов.

Вопрос: Дайте определение марки крестовины стрелочного перевода.  Ответ: Это отношение ширины сердечника крестовины к его длине.

Вопрос: Охарактеризуйте неисправности крестовины стрелочного перевода без подвижного сердечника, при наличии которых запрещается его эксплуатировать.  Ответ:

1. Излом сердечника, усовика, контррельса;

2. Вертикальный износ сердечника и усовика;

3. Расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

4. Расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

5. Разрыв конррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Вопрос: Проанализируйте, в каком направлении и чем эти неисправности особо опасны.  Ответ: Все неисправности крестовины опасны как в пошерстном, так и в противошерстном движениях. Неисправности 1, 2 опасны сходом подвижного состава; 3, 5 – контррельс не будет удерживать колесную пару, 4 – колесо будет зажиматься между контррельсом и усовиком.