17) Управление эксплуатационной работой сортировочной станции.

В эксплуатационной характеристике станции приводится перечень видов работ, выполняемых станцией: прием и отправление поездов, расформирование и формирование составов поездов, работа с транзитными поездами и др.  

Приводятся суточные размеры поездопотока (транзитных, поездов своего формирования и поездов, поступающих в расформирование), а также размеры вагонопотока (транзитного с переработкой, транзитного без переработки, местного). Здесь же указывается количество вагонов углового потока и направление их следования.

Для описания характера работы станции выполняется расчет объема работы.

18) Понятие пассажирской станции, выполняемые операции по обслуживанию пассажирских поездов.

Пассажирская железнодорожная станция — раздельный пункт сети железных дорог, осуществляющий обслуживание пассажиров, подготовку подвижного состава к перевозкам и организацию движения пассажирских поездов. Такие станции сооружают в крупных городах, промышленных центрах и курортных районах. В зависимости от основного назначения различают три вида пассажирских станций:

• обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение;

• головные, обслуживающие только пригородное движение;

• зонные на пригородных участках (служат для стоянки составов и локомотивов в ожидании их отправления), включая пересадочные станции в пунктах слияния или пересечения с линиями метрополитена.

Обслуживание пассажиров включает следующие операции — продажа проездных билетов, посадка и высадка пассажиров, приём, хранение и выдача багажа и ручной клади, приём и отправление почты. Для выполнения этих и других услуг на станциях организуются сервис-центры фирменного транспортного обслуживания пассажиров, как на вокзалах, так и в поездах.

19) Понятие пассажирской технической станции, выполняемые операции по обслуживанию пассажирских поездов.

Пассажирская техническая железнодорожная станция предназначена для подготовки составов к рейсам, то есть технического обслуживания, ремонта и экипировки пассажирских вагонов и вагонов-ресторанов, формирования/расформирования пассажирских составов из приписных вагонов, подаче/уборке пассажирских составов на пассажирскую станцию, отстое пассажирских составов в ожидании отправления.

Составы поездов с пассажирской станции по соединительному пути прибывают в парк приёма, где после технического и санитарного осмотра, а также очистке вагонов при необходимости их переформировывают. Составы направляют в моечную машину, и переставляют затем в ремонтно-экипировочное депо для ремонта ходовых частей и внутреннего оборудования вагонов. Здесь же выполняют зарядку аккумуляторов, влажную уборку, техническу и санитарную проверку вагонов, обеспечивают их водой и осуществляют снабжение вагонов-ресторанов. После этого составы переставляют в парк отправления готовых составов до подачи на перронные пути под посадку пассажиров.

22) Организация движения и обеспечение безопасности при неисправной путевой блокировке.

К неисправностям, при которых действие полуавтоматической блокировки должно быть пре­кращено, относятся: а) невозможность закрытия выходного или про­ходного светофора; б) невозможность открытия выходного или про­ходного светофора при свободном перегоне (в том числе с применением на выходных светофорах вспо­могательных кнопок для выключения контроля свободности изолированных участков); в) произвольное получение блокировочных сиг­налов; г) невозможность подачи или получения блоки­ровочных сигналов; д) отсутствие пломб на аппарате управления (за исключением пломб на педальной замычке или вспомогательной кнопке). Во всех указанных случаях, а также при работах по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене блокировочных устройств и других рабо­тах, вызывающих временное прекращение действия устройств, движение поездов по блокировке прекра­щается и устанавливается по телефонной связи. Во время осмотра электромехаником аппа­рата полуавтоматической блокировки (аппарата управления дежурного по станции) действие блоки­ровки не прекращается. При этом, пока блок-аппа­рат открыт, дежурный по станции и электромеханик обязаны особо внимательно следить за правильно­стью работы устройств блокировки. Перед опломбированием после окончания осмот­ра, регулировки и смазывания аппаратуры полуавто­матической блокировки электромеханик совместно с дежурным по станции по показаниям контрольных приборов проверяют соответствие показаний на блок-аппарате состоянию перегонов (по записям в журнале движения поездов и путем переговоров с дежурными по соседним раздельным пунктам). О каждом случае вскрытия блок-аппарата для его осмотра или ремонта, а также об окончании этой работы электромехаником делается соответст­вующая запись в журнале осмотра. Переход на телефонную связь, а также во­зобновление движения поездов по блокировке осу­ществляются приказом поездного диспетчера после предварительной проверки через дежурных по стан­циям свободности перегона. При неисправности диспетчерской связи переход на телефонную связь при движении поездов и вос­становление действия блокировки производятся по­рядком, указанным в пунктах 1.28 и 1.29 настоящей Инструкции с заменой в тексте телефонограмм сло­ва «автоблокировка» на слово — «блокировка». После прекращения действия блокировки и перехода на телефонную связь машинистам поездов выдается для следования до соседнего раздельного пункта путевая записка (бланк формы ДУ-50). Проследование поездами маршрутного све­тофора с запрещающим показанием (до выходного светофора) может осуществляться: - по пригласительному сигналу; - по регистрируемому приказу дежурного по стан­ции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи;

- по разрешению на бланке зеленого цвета формы ДУ-52 с заполнением пункта I (при соответствую­щем изменении текста от руки).

При следовании поезда двойной тягой или с подталкивающим локомотивом на весь перегон разрешение на право занятия перегона вручается только машинисту ведущего локомотива. Машини­сты второго (при двойной тяге) и подталкивающего локомотивов должны руководствоваться сигналами или передаваемыми по радиосвязи сообщениями ма­шиниста ведущего локомотива. При неисправности блокировочной теле­фонной связи дежурный по станции обязан особо внимательно следить за изменением показаний кон­трольных приборов на аппаратах управления. Уведомления о движении поездов в этом случае осуществляются через поездного диспетчера или по другим средствам связи, находящимся в распоряже­нии дежурного по станции. На двухпутных (многопутных) перегонах, оборудованных полуавтоматической блокировкой для движения в одном направлении, отправление поездов (в порядке регулировки) по неправильному пути производится по приказу поездного диспетчера с переходом на телефонную связь по правилам од­нопутного движения. В зависимости от системы полуавтоматиче­ской блокировки и конкретных условий работы на том или ином участке порядок пользования устрой­ствами, а также порядок действий работников при приеме, отправлении и пропуске поездов устанавли­ваются при необходимости в инструкциях, разраба­тываемых на железной дороге.