1) Важнейшими принципами организации движения на сети железных дорог являются: ■ полное обеспечение потребностей населения в транспортном обслуживании при безусловном выполнении безопасности движения поездов, безопасности пассажиров, сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа; ■ выполнение заявок грузоотправителей на перевозки грузов; ■ тесное взаимодействие всех подразделений, обеспечивающих перевозочный процесс: станций, вокзалов, участков, направлений, локомотивных и вагонных депо, ПТО и ПКО, которые строят свою работу на основе разработанных технологических процессов при строгом соблюдении безопасности движения, принципов параллельности операций, ритмичности и равномерности; ■ организация вагонопотоков в поезда в соответствии с планом формирования, повышение транзитности и скорости продвижения по направлениям; ■ продвижение поездов по участкам строго по графику, выполнение которого обязательно для всех служб и подразделений железнодорожного транспорта; ■ установление технических норм для станций, отделений и железных дорог; ■ организация оперативного планирования и диспетчерского руководства на сети. Эти принципы реализуются при широком внедрении средств автоматики, телемеханики, комплексных автоматизированных систем и оптимизации модели управления перевозочным процессом.

2) Показатели объема эксплуатационной работы транспорта

 Грузооборот  измеряется в тоннокилометрах (т-км) и представляет собой сумму произведений массы перевезенных грузов р на расстояние (дальность) перевозки .

Пассажирооборот  измеряется в пассажирокилометрах (пасс.-км), представляет собой сумму произведений числа перевезенных пассажиров а на расстояние перевозки.

Оборотом вагона называют промежуток времени от начала погрузки вагона до начала его следующей погрузки.

3. Показатели использования технических средств транспорта

  К количественным показателям можно отнести: интегральный (суммарный) пробег подвижного состава, исчисляемый, например, в поездо-километрах, локомотиво-километрах, вагоно-километрах; число единиц подвижного состава, переданных от одних подразделений транспорта к другим (передача).            Подгруппу качественных показателей составляют: оборот транспортной единицы (локомотива, вагона) в часах или сутках; среднесуточный пробег единицы в километрах; часовая скорость движения; статическая и динамическая нагрузка подвижного состава (вагонов) в тоннах; коэффициент использования пробега; коэффициент использования парка подвижного состава.            К важнейшим временным показателям относятся: оборот, среднесуточный пробег и скорость движения транспортных единиц.

4) Требования к организации перевозочного процесса.

– обеспечить комплексное развитие всех отраслей железнодорожного транспорта на базе достижений научно-технического прогресса и экономической реформы для полного удовлетворения потребностей экономики и населения страны в перевозках с учётом возрастания потребностей, своевременную реализацию транспортно-экономических связей в соответствии с заказами и договорами;

– гарантировать нормативный уровень надёжности технических средств транспорта и перевозочного процесса, безопасность движения поездов и технологических процессов, сохранность перевозимых грузов, жизнь и здоровье пассажиров и работников транспорта;

– реализовать такой экономический механизм работы всех подразделений транспорта, при котором имелась бы прямая заинтересованность в выполнении перевозок грузов и поездок пассажиров не только по объёму, но и по качеству их исполнения, обеспечении гарантийных сроков доставки грузов и их полной сохранности, свободного выбора условий и времени поездок, графиковой регулярности и высокого уровня удобств для пассажиров;

– обеспечить выполнение условий охраны окружающей среды.

5) Транспортные потоки. Нагрузка на транспортную систему

Нагрузку на транспортную систему определяют транспортные потоки. От их объемов зависит потребная мощность транспортной системы в целом (станций, депо, участков, полигонов), потребность в подвижном составе, топливе, материалах и других ресурсах. Чем больше поток, тем выше нагрузка. Максимальный поток, который может быть пропущен по элементам сети в единицу времени, составляет  п р о п у с к н у ю  (перерабатывающую)  с п о с о б н о с т ь  элементов  сети или всей сети в целом.  Здесь  приходится решать д  в е   з а д а ч и: 1) определение оптимального транспортного потока на существующей транспортной сети. Если поток превышает это значение, сеть будет работать в режиме перегрузок, с заторами, отказами, экономическими потерями; 2) установление оптимальной мощности сети для пропуска заданных или спрогнозированных потоков.