1.1 Структура управления пассажирскими перевозками

В ЛДОП на правах структурных единиц входят пассажирские вагонные депо (ЛВЧД), пассажирские технические станции (ПТС), фабрики-прачечные (ФП), центральные электромеханические мастерские и материальный склад (ЦЭМ и ЦМС), пошивочные мастерские (ПМ).

Основными функциями ЛДОП являются:

1. обеспечение пассажиров проездными документами;

2. культурное обслуживание пассажиров в поездах, на вокзалах;

3. техническое обслуживание и подготовка составов в рейс, формирование поездов;

4. обеспечение высококачественного деповского ремонта пассажирских вагонов, улучшение использования технических средств и подвижного состава, экипировка пассажирских вагонов;

5. организация и контроль работы поездных бригад в пути следования по содержанию вагонов и обслуживанию пассажиров;

6. рекламно-информационная работа;

7. содержание в надлежащем санитарно-техническом состоянии вокзалов, павильонов, остановочных пунктов и других пассажирских устройств;

8. контроль и анализ использования мест в пассажирских поездах;

9. оперативное планирование пассажирских перевозок.

Западно-Сибирская ДОП создана в 1997 г. Включает в себя 43 вокзала, из них 2 внеклассных (Новосибирск-Главный, Омск), 3 вокзала I (Барнаул, Новокузнецк, Томск).

Один из крупнейших в России вокзалов Новосибирск-Главный ежегодно обслуживает 15,5 млн.чел.

2.1.1 Классификация и нумерация пассажирских поездов

При перевозке пассажиров различают следующие виды сообщений:

- прямое – перевозка в пределах двух и более дорог;

- местное – в пределах одной дороги;

- пригородное – в пределах пригородных участков крупных населенных пунктов.

В зависимости от дальности следования пассажирские поезда делятся на три категории:

- дальние – следуют на расстояние свыше 700 км.;

- местные – расстояние обращения от 150 до 700 км.;

- пригородные – следуют на расстояние до 150 км. (с разрешения Н до 200 км.)

Дальние и местные поезда в зависимости от скорости движения и комфорта в поездке подразделяются на скорые и пассажирские. Скорые поезда имеют наиболее высокую маршрутную скорость благодаря меньшему числу остановок и меньшей их продолжительности. Их формируют из наиболее комфортабельных вагонов и назначают на основных магистралях между крупными городами.

Пассажирские поезда обращаются между крупными населенными пунктами, обслуживают пассажиропотоки, не охваченные скорыми поездами, поэтому имеют меньшую маршрутную скорость из-за большого числа остановок и несколько меньшей участковой скорости.

В число поездов дальнего и местного следования входят фирменные поезда, которые имеют не только номер, но и название («Сибиряк», «Обь», «Иртыш» и т.д.), отличаются высокой комфортабельностью и культурой обслуживания. Все вагоны фирменного поезда должны быть новыми или после ремонта и быть в эксплуатации не более 12 лет после постройки.

Незначительные, но устойчивые потоки пассажиров обслуживаются отдельными вагонами или группами вагонов прямого беспересадочного сообщения. От станции отправления до станции назначения они следуют с разными поездами, расписания которых согласованы на станциях перецепки вагонов.

На направлениях, где значительны перевозки багажа и почты, назначают специальные почтово-багажные поезда. В них включают и пассажирские вагоны.

На линиях с небольшим объемом пассажирских перевозок курсируют грузо-пассажирские поезда.

Каждый пассажирский поезд формируют из конкретного числа вагонов определенного типа от 15 до 22 в зависимости от пассажиропотока, категории поезда и длины пассажирских платформ. Конкретное расположение вагонов в составе поезда называют схемой или композицией - число вагонов разного рода (мягких, микстов, купейных, плацкартных и др.) и порядок их размещения в составе.

При подсчете массы пассажирских поездов учитывается тара вагона, масса пассажиров, ручной клади и багажа. Для цельнометаллических пассажирских вагонов масса тары берется по трафарету, указанному на кузове вагона. Масса пассажиров и ручной клади принимается условно: купейных – 4 т., плацкартных – 6 т., межобластных – 8 т. Масса каждого багажного вагона и вагона-ресторана принимается 65 т.

Унифицированная схема пассажирского поезда (числитель - № с головы, знаменатель – с хвоста):

1 – 8/17 – 10 - некупейные с общими плацкартными местами;

9/9 - вагон-ресторан;

10/8 - купейный с поездным радиоузлом (штабной);

11/7 - спальный вагон (СВ)

12 – 17/6 – 1 - купейные

Схемы фирменных поездов отличаются от унифицированной.

В соответствии с категорией поездов действует следующая нумерация:

Скорые круглогодичные	1 – 100	Летние разового назначения	500 - 599
Скорые летние	101 – 156	Пассажирские местные	600 – 699
Скоростные	157 – 169	Туристско-экскурсионные	800 – 899
Пассажирские круглогодичные	170 – 300	Почтово-багажные	900 – 949
Пассажирские летние	301 – 399	Грузопассажирские (по билетам)	950 – 999
Пассажирские разового назначения	400 – 499	Пригородные	6000 – 6999