4.1.1 Характеристика вокзалов

Железнодорожный вокзал представляет собой комплекс станционных зданий, сооружений и устройств, необходимых для обслуживания пассажиров и предоставления им сопутствующих услуг. Он имеет специальный штат сотрудников.

Расположение, функции и технология работы вокзала должны в полной мере отвечать требованиям транспортного обслуживания населения с учетом взаимодействия с другими видами транспорта. Технология работы вокзала определяется типом и вместимостью вокзала, его размещением по отношению к основным районам города, типом привокзальных площадей, наличием пересадочных станций метрополитенов, внутренней планировкой помещений и размещением основных устройств (камеры хранения багажа, почты, пешеходные тоннели, вестибюль или операционный зал, зал ожидания, билетные кассы, рестораны, комнаты матери и ребенка, телеграф, справочное бюро, медпункт, информационные устройства, и т.д.). Привокзальная площадь должна быть удобной для пешеходов и городского транспорта, отвечая требованиям архитектуры и маркетинга.

В зависимости от характера работы по обслуживанию пассажиров и значения административно-хозяйственных центров, где расположен вокзал, установлена классификация вокзалов по классам: внеклассные; I класса (расположены в столичных, краевых, областных и других крупных центрах и курортных городах); II класса (расположены в краевых, областных промышленных центрах и курортных городах с меньшим объемом работы); III класса (обслуживают пассажиропотоки средних размеров в районных центрах и на узловых станциях).

В зависимости от схемы расположения пассажирских зданий относительно перронных путей вокзалы делятся на:

1. боковые – располагаются сбоку от сквозных приемоотправочных путей (Волгоград, Омск), имеют наибольшее распространение на сети железных дорог, как наиболее удобные;

2. островные – находятся между приемоотправочными путями (Смоленск, Орел, Бологое), в настоящее время новые островные вокзалы не строятся, поскольку они удобны только для транзитных пассажиров, так как имеют плохую связь с городом;

3. боковые-островные – некоторые помещения расположены между приемоотправочными путями, а часть - со стороны города;

4. поперечные (тупиковые) – приемоотправочные пути заканчиваются тупиками, с примыкающими к торцевой пассажирской платформе (форма здания в виде букв П,Т, Г или прямоугольника), расположены, как правило, в одном уровне с платформами и привокзальной площадью, новые тупиковые вокзалы практически не сооружаются;

5. комбинированные – перронные пути для поездов местного и пригородного сообщений тупиковые, а для поездов дальнего следования – сквозные.

В зависимости от объема здания и расчетного количества одновременно находящихся в нем пассажиров различают следующие категории вокзалов:

- крупные – не менее 25 тыс.м², более 1500 пассажиров;

- большие – от 13 до 25 тыс.м², от 700 до 1500 пассажиров;

- средние – от 5 до 13 тыс.м², от 200 до 700 пассажиров;

- малые – менее 5 тыс.м², до 200 пассажиров.

Крупные и большие вокзалы сооружают обычно по индивидуальным проектам, средние и малые – по типовым, разработанным для различных климатических условий. На крупных пассажирских станциях при расположении привокзальной площади выше уровня перронных путей проектируют вокзалы с конкорсами, которые обеспечивают хорошие условия для прохода пассажиров к поездам. В ряде случаев, когда значительная часть пассажиров пересаживается в междугородние автобусы, необходимо создание объединенных железнодорожно-автобусных вокзалов (Челябинск-Главный, Абакан).

В городах России вокзалы размещаются по трем схемам:

- в отрыве от города (Курск, Кострома);

- на окраине города (Ярославль, Симферополь);

- в центральной части города (Краснодар, Волгоград, Новосибирск) – наиболее удобная схема, поскольку железную дорогу в этом случае можно использовать, как городской вид транспорта, проектируя достаточное число остановочных пунктов и освобождая этим городской транспорт.