Практическое занятие № 2

Анализ объема работы предприятий транспорта

Цель занятия: изучить методику анализа объема работы предприятий транспорта. Проанализировать показатели плана перевозок, характеризующих объем перевозок грузов и пассажиров. Освоить методику оценки влияния факторов на изменение величины грузооборота в целом по дороге, а также в разрезе основных родов груза и видов сообщений. Проанализировать величину пассажирооборота и приведенной работы железной дороги и ее отделений. Освоить методику оценки влияния факторов на изменение величину пассажирооборота в целом по дороге, а также в разрезе видов сообщений.

Основные термины и понятия

Цель анализа – выявление и количественная оценка резервов увеличения объема перевозок грузов и пассажиров.

Задачи анализа объема работы предприятий транспорта – объективная оценка работы дороги в целом и ее подразделений по полному и своевременному транспортному обслуживанию всех организаций и населения регионов; изучение причин, обусловивших положительные результаты или недостатки в работе, и их количественная оценка; выявление недостатков во внутридорожном планировании, сдерживающих самостоятельность отделений дороги в принятии производственных решений; разработка конкретных практических рекомендаций по улучшению работы дороги, принятие управленческих решений и контроль за их выполнением.

Объем перевозок грузов характеризует продукцию железнодорожного транспорта, т.е. количество тонн грузов, перевезенных за определенный промежуток времени в границах железной дороги или отделения. Объем перевозок слагается из числа тонн, отправленных (погруженных), принятых под выгрузку и для сдачи транзитом на другие дороги или отделения.

Погрузка (отправление) грузов – один из важнейших показателей, характеризующих работу железной дороги и ее отделений. Показатель "отправление грузов" связан с начальной стадией перевозочного процесса.

Статическая нагрузка вагона показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на один вагон в момент погрузки. Величина средних статических нагрузок вагона по родам грузов служит для определения количества вагонов по каждому роду груза.

Фактическая статическая нагрузка на вагон определяется делением количества погруженных тонн груза на соответствующее количество загруженных грузовых вагонов:

,

где – статическая нагрузка вагона;

– количества погруженных тонн;

– количество загруженных грузовых вагонов.

При анализе средней статической нагрузки по дороге используется следующая факторная модель:

,

где – статическая нагрузка вагона, загруженного соответствующим видом груза, т;

– коэффициент, характеризующий долю вагонов, загруженных i-м видом груза в общем объеме погрузки.

Грузооборотом на транспорте – это работа по перемещению груза, определяемая как произведение массы перемещаемого груза на расстояние перевозки. Измеряется грузооборот в условно-натуральных единицах – тонно-километрах.

Грузооборот нетто – это полезная работа транспорта, учитывающая перемещение лишь только груза.

Грузооборот брутто – это полезная работа транспорта, учитывающая перемещение груза вместе с массой тары подвижного состава.

Показатель "грузооборот" зависит от количества перевезенных тонн груза и средней дальности перевозок по дороге:

,

где – грузооборот, т·км;

– объем перевозок, т;

– средняя дальность перевозок, км.

Рассматривая величину грузооборота как сумму грузооборота во внутриреспубликанском (местном) и международном (прямом) сообщении, для проведения факторного анализа грузооборот можно представить как произведение объема перевозок на среднюю дальность перевозок отдельно в прямом и местном сообщениях:

Грузооборот нетто может быть тарифным и эксплуатационным. Тарифный грузооборот рассчитывается по так называемым "тарифным" расстояниям в таких перевозочных документах, как накладная и дорожная ведомость:

,

где – количество тонн i-го вида груза;

– тарифное расстояние перевозки i-го вида груза, км.

Эксплуатационный грузооборот определяют по фактическому пробегу груза на основе маршрута машиниста:

,

где – густота грузовых перевозок на j-том участке, т;

– протяженность j-го участка, км.

Для характеристики соотношения между тарифным и эксплуатационным грузооборотом используют так называемый коэффициент разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами:

,

где – коэффициент разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами;

– тарифные тонно-километры;

– эксплуатационные тонно-километры.

Пассажирооборот – оценочный показатель выполненной перевозочной работы в пассажирском движении, характеризующий перемещение пассажиров на определенное расстояние. При анализе влияния факторов на величину пассажирооборота используются данные о числе отправленных и перевезенных пассажиров, пассажирообороте и средней дальности перевозок пассажиров:

,

где – пассажирооборот;

– количество перевезенных пассажиров;

– средняя дальность перевозки пассажиров.

Детализировать данную модель можно с учетом того, что величину пассажирооборота можно представить как сумму пассажирооборота в пригородном, местном (внутригосударственном) и прямом (международном) сообщении:

.

Приведенный грузооборот – обобщающий показатель работы железнодорожного транспорта, представляющий собой по железной дороге в целом сумму грузооборота в тарифных тонно-километрах и пассажиро-оборота, а по отделениям дороги – эксплуатационных тонно-километров и пассажирооборота:

.

Задание 1 Используя знания по рассматриваемой теме, ответить на контрольные вопросы:

1 Назовите цель и основные задачи анализа объема работы предприятий транспорта и соответствующие им этапы аналитического исследования.

2 Перечислите и охарактеризуйте используемые для анализа источники информации.

3 Какими показателями характеризуется объем перевозок грузов? Обоснуйте их экономическую сущность и порядок расчета.

4 Какими показателями характеризуется объем перевозок пассажиров? Обоснуйте их экономическую сущность и порядок расчета.

5 Назовите и дайте экономическую оценку показателям, позволяющим проанализировать количество выполненной работы по грузовым перевозкам.

6 Назовите и дайте экономическую оценку показателям, позволяющим проанализировать количество выполненной работы по пассажирским перевозкам .

7 Охарактеризуйте методику оценки влияния факторов на изменение величины грузооборота в тарифных тонно-километрах в целом по дороге, а также в разрезе основных родов груза и видов сообщений.

8 Охарактеризуйте методику оценки влияния факторов на изменение величину пассажирооборота в целом по дороге, а также в разрезе видов сообщений.

9 Дайте экономическую интерпретацию показателю "приведенная работа дороги".

Задание 2 Решить задачи.

Задача 2.1

1) По данным таблицы 2.1:

– рассчитать статическую нагрузку на вагон по родам грузов и среднюю статическую нагрузку по всем родам грузов;

– установить степень выполнения плана погрузки в тоннах и вагонах;

– оценить влияние факторов изменения погрузки в тоннах и вагонах на величину средней статической нагрузки по родам грузов.

Сделать вывод.

Таблица 2.1 Исходные данные

Род груза	План			Факт			Выполнение плана, %
	тонн	вагонов	статическая нагрузка, т/в	тонн	вагонов	статическая нагрузка, т/в	по количеству тонн	по количеству вагонов	по статической нагрузке
Погружено в среднем в сутки, всего
в том числе по родам грузов Кокс	2658	60		2962	67
Нефтегрузы	62162	1198		59595	1151
Чёрные металлы	4341	77		4286	77

2) Указать пути повышения эффективности использования грузоподъемности вагонов.

Задача 2.2

1) По данным таблицы 2.2:

– рассчитать величину грузооборота в тарифных тонно-километрах, фактическую дальность перевозки, коэффициент разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами;

– дать общую оценку изменения грузооборота в тарифных тонно-километрах, количественно оценить влияние основных факторов, обусловивших это изменение;

– указать причину изменения коэффициента разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами, проанализируйте его изменение

Сформулировать вывод.

Таблица 2.2  Исходные данные

Показатель	Предшествующий год	Отчетный год	Абсолютное отклонение (+,–)	Темп роста, %
Перевезено груза, тыс. т	281130	266870
Средняя дальность перевозок 1 т груза согласно тарифному руководству, км	295,1	290,1
Тарифные тонно-километ-ры, млн
Эксплуатационные тонно-километры, млн	83464	78973
Фактическая дальность перевозки 1 т груза
Коэффициент разрыва, %

2) Указать мероприятия по улучшению работы дороги, уменьшению коэффициента разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами.

Задача 2.3

1) По данным таблицы 2.3:

– определить величину грузооборота в целом по дороге, а так же в местном и прямом сообщениях;

– дать общую оценку изменения грузооборота в тарифных тонно-километрах, количественно оценить влияние всех факторов, обусловивших это изменение;

Сделать вывод.

Таблица 2.3  Исходные данные

Показатель	Предшествующий год	Отчетный год	Абсолютное отклонение (+,–)	Темп роста, %
Объём перевозок, тыс. т, в том числе:	32992	32678
– внутригосударственное (местное)	8055	8105
– международное (прямое)	24937	24573
Грузооборот, млн т·км в том числе:
– внутригосударственное (местное)
– международное (прямое)
Средняя дальность перевозки 1 т груза, км в т. ч:	685,3	690,3
– внутригосударственное (местное)	419,1	433,9
– международное (прямое)	771,3	774,9

2) Указать пути увеличения объема грузовых перевозок на железной дороге.

Задача 2.4

1) По данным таблицы 2.4:

– определить величину пассажирооборота в целом по дороге, а так же в видам сообщений;

– дать общую оценку изменения пассажирооборота, количественно оценить влияние всех факторов, обусловивших это изменение;

Сделать вывод.

Таблица 1.6  Исходные данные

Показатель	Предшествующий год	Отчетный год	Абсолютное отклонение (+,–)	Темп роста, %
Число перевезенных пассажиров, тыс., из них по видам сообщений:	7230	7647
– региональное	5405	5813
– межрегиональное	810	810
– международное	1015	1024
Средняя дальность перевозок, км, из них по видам сообщений:	125,0	117,4
– региональное	34,6	32,5
– межрегиональное	237,0	235,8
– международное	517,2	505,8
Пассажиро-километры, млн, из них по видам сообщений:
– региональное
– межрегиональное
– международное

2) Указать пути увеличения объема пассажирских перевозок на железной дороге.

Практическое занятие № 3