Содержание
Введение………………………………………………………………………………2
Первый военный корабль, построенный в России………………………………....3
Начало русского военно-морского флота…………………………………………..4
Создание азовского флота…………………………………………………………...8
Два флота Петра I: технологические возможности России……………………….9
Вторая «азовская» программа строительства флота……………………………....12
Причины гибели флота………………………………………………………………14
Заключение…………………………………………………………………………...19
Список литературы…………………………………………………………………..19
Введение:
Целью данного реферата является анализ истории создании русского флота.
Задачи: 1. Провести отбор литературы по данной тематике. 2. Рассмотреть историю создания русского флота. 3. Проанализировать влияние создания русского флота.
Предмет исследования: анализ создания русского флота и его значение для Российского государства.
Объект исследования: эпоха создания русского флота.
Актуальность данной тематики обусловлена тем, что огромная территория России в XVII веке фактически была отрезана от морских берегов, от возможности широкого использования дешевых путей сообщения. Моря, омывавшие страну с севера и востока, несмотря на колоссальную протяженность береговой линии, практически не могли быть утилизованы для хозяйственных нужд, ибо ресурсы Сибири, Дальнего Востока находились лишь в начальной стадии освоения. Роль единственных морских ворот выполнял Архангельск - порт на Белом море, но он замерзал на девять месяцев в году. Кроме того, морской путь в страны Западной Европы из Белого моря был в два раза длиннее, чем из Балтики. Наконец, сам Архангельск стоял вдали от экономических центров России, и доставка в порт русских товаров, как и вывоз оттуда иноземных грузов, обходились очень дорого - путь от Вологды до центра страны преодолевали гужом.
Первый военный корабль, построенный в России
Нужно отметить, что еще до Петра I в России делались попытки к освоению кораблестроения. В 1634 г. шлезвиг-голштинский герцог Фридрих III, желая завести у себя прибыльную торговлю персидским шелком, обратился к московскому царю Михаилу Федоровичу с просьбой разрешить ему провоз товаров по русским владениям.
В 1667 г. возник вопрос о создании на Волге военного флота в целях борьбы с разбоями как на самой реке, так и особенно на Каспийском море. Местом постройки корабля было избрано село Дединово на реке Оке.
19 июня 1667 г. царем Алексеем Михайловичем издана грамота о постройке первого русского военного флота:
«Великой Государь, Царь и Великий Князь Алексей Михайлович всея Великия и Малыя, и Белыя России Самодержец, указал для посылки из Астрахани на Хвалынское море делать корабли военные в Коломенском уезде в селе Дединове, и то корабельное дело ведать в приказе Новгородские чети боярину Афанасию Лаврентьевичу Ордину-Нащокину, да думным дьякам: Герасиму Дохтурову, да Лукьяну Голосову, да дьяку Ефиму Юрьеву».
По отзыву современников-иностранцев, боярин Ордин-Нащокин был «самый образованный и передовой человек своего времени» при русском дворе, показавший себя выдающимся полководцем и отличным дипломатом. Он заведывал посольским приказом, ведавшим внешней политикой Mocковского государства. Все это говорит о важном значении, которое придавалось правительством делу военного кораблестроения.
Нащокин начал с того, что при посредстве проживавшего в Москве «голландского гостя» (так назывались в то время купцы) Фана Сведина выписал из-за границы корабельных мастеров, а также получил оттуда мореходные инструменты и припасы, необходимые для кораблевождения и кораблестроения.
Сам же Фан Сведин был направлен в Антверпен, Амстердам и Лондон с широкими полномочиями и грамотами царя и привез оттуда в Москву 25 корабельных мастеров. Боярину Нащокину пришлось столкнуться с большими трудностями при выполнении порученного ему дела, так как не было ни самых простых приспособлений, необходимых при постройке морских кораблей, ни нужных для этого материалов. Не было даже простых железных гвоздей, а также железа, леса и т. д., не было и плотников «до корабельного дела охочих», а самое главное – очень многие не понимали еще тогда всей важности предпринятого государственного дела.
Первый русский литейный и кузнечный завод Марселиса, которому была поручена отливка медных блоков, отковка гвоздей и заготовка железа, ответил, что сделать все это он не может, так как «прежде таких не делали».
Пушкарский приказ (нечто вроде Главного артиллерийского управления), к которому Нащокин обратился с теми же заказами, сообщил, что необходимых предметов у него нет, «а которые канаты и блоки есть, то те надобны к подъему большого Успенского колокола и с году не будут; а подъемов, нет и послать к корабельному делу нечёво».
Коломенский епископ, в вотчине которого были выбраны необходимые и умелые плотники, а также канатные и бичевные мастера, после неоднократных напоминаний прислал вместо 32 человек только 8 и то из числа тех, кто был похуже, а на новую царскую грамоту, уже после начала работ ответил, что «по христовой евангельской заповеди еже ей-ей вправду, что к государеву корабельному делу охочих плотников вовсе нет». Рязанский и. Муромский архиепископ Илларион, в вотчине которого был найден нужный корабельный лес и которому была послана царская грамота о рубке его, отписал, что «лес-де плох будет, да и рубить его некому».
В довершение всего, назначенные для ведения расчетов два дьяка оказались отъявленными взяточниками, а присланные на их смену два других ограбили царскую казну и сбежали из Дединова.
При таких условиях даже такой человек, как Нащокин, не выдержал и через 2 года, оклеветанный многочисленными завистниками и недоброжелателями, бросил порученное ему корабельное дело и ушел в монастырь, откуда с горечью написал царю письмо, которое начиналось так:
«На Москве, государь, рядят о государственных делах - ей дурно», а заканчивалось так: «А думные дьяки посольского приказа занимаются хитростями и кружечными делами», т. е. мошенничеством и пьянством.
Несмотря, однако, на все препятствия, голландские мастера, начав работы в 1667 г., уже 26 мая 1668 г. спустили на воду один большой корабль, яхту и два шлюпа, а к осени того же года корабль был окончательно отделан и оснащен. Корабль этот получил название «Орел». Это было большое, по тогдашнему времени, двухпалубное судно длиною 25 метров, шириною 6,4 метра и с осадкой 1,5 метра. Корабль имел 3 мачты.
7 мая 1669 г. вся небольшая эскадра из 4 судов вышла из Дединова, направляясь в Астрахань. Один из участников этого перехода описывает его так:
«Когда эскадра шла по реке Волге, то приволжские жители целыми толпами собирались поглядеть на невиданное зрелище и даже губернатор и архиепископ (казанские) приехали на корабль наш и смотрели его с великим удивлением и говорили нам, что они не видали преж сего судна, таким изрядным строением совершенного». В августе эскадра прибыла в Астрахань, где и зазимовала. В 1670 г. Астрахань была взята Степаном Разиным, который сжег корабль «Орел» вместе с другими судами эскадры за то, что экипажи их поддерживали правительственные войска.