Завдання 4

Виконати за допомогою методу різниць аналіз продуктивності вагону.

Продуктивність вагону ( ) розраховується за формулою

,де,

- динамічне навантаження вантажного вагону, т;

- середньодобовий пробіг вагону, км;

- коефіцієнт порожнього пробігу вагону

^ф_{=54,30*203,4*(1-0,363)=7035,42(т км)}

^пл_{=54,10*202,6*(1-0,356)=7058,7(т км)}

_{∆ =7058,7-7035,42=23,28(т км)}

∆ _{=54,30-54,10=0,2( т)}

∆ =203,4-202,6=0,8(км)

∆(1- _{)=(1-0,363)-(1-0,356)=-0,007}

Зміна продуктивності вагону за рахунок зміни динамічного навантаження вантажного вагону ( ) визначається наступним чином:

,

_{=0,2*202,6*(1-0,356)=26,095(т км)}

Зміна продуктивності вагону за рахунок зміни середньодобового пробігу вагону ( ) визначається за формулою

,

_{=54,30*0,8*(1-0,356)=27,975 (т км)}

Зміна продуктивності вагону за рахунок зміни коефіцієнту порожнього пробігу вагону ( ) визначається наступним чином:

,

_{=54,30 *203,4*(-0,007)=-77,31(т км)}

Розрахунки виконано вірно, якщо дотримується рівняння:

= + + .

-23,24(т км)=26,095(т км)+27,975(т км)-77,31(т км)

-23,24(т км)=-23,24(т км)

Висновок:На продуктивність вагону впливають динамічне навантаження вантажного вагону,середньодобовий пробіг вагону,коефіцієнт порожнього пробігу вагону. Загальна зміна продуктивності вагону зменшилась 23,24 на (т км). Зміна середньодобового пробігу вагона сприяла збільшенню продуктивності вагону на 27,975 (т км), зміна динамічного навантаження вантажного вагону сприяла збільшенню продуктивності вагону на 27,975(т км),зміна коефіцієнту порожнього пробігу вагону привело до зменшення продуктивності вагону на 77,31(т км).

Завдання 5

Виконати аналіз середньої дальності перевезень за видами сполучень за допомогою метода вияву впливів структурних змін.

Для застосування цього методу необхідно:

1) розрахувати “структурне підставлення” ( ) – умовну величину показника. При розрахунках цієї величини значення структурних коефіцієнтів приймаються на фактичному рівні, а значення якісних показників – на плановому, тобто:

,де

, - фактичне значення частки перевезень відповідно у місцевому та у прямому сполученні;

, - планове значення середньої дальності перевезень відповідно у місцевому та у прямому сполученні.

_{=0,064*173+0,936*386=372,4(км)}

=0,064*174+0,936*400=385,5(км)

=0,068*173+0,932*386=371,5(км)

∆ _{=385,5-371,5=14(км)}

2) для оцінки впливу на результативний показник зміни структури перевезень вантажів за сполученнями ( ), необхідно порівняти величину структурного підставлення з плановим значенням результативного показника:

;

_{=372,4 – 371,5=0,9(км)}

3) для оцінки впливу якісних факторів, тобто середньої дальності перевезень вантажів за сполученнями, на результативний показник ( ) від фактичного значення результативного показника віднімають структурне підставлення:

_{=385,5-372,4=13,1(км)}

Розрахунки виконано вірно, якщо дотримується рівняння:

= + .

14(км)=0,9(км)+13,1(км)

14(км)=14(км)

Висновок: На середню дальність перевезень впливають середня дальність перевезень вантажів по видам сполучень(пряме та місцеве) та структура перевезень вантажів за видами сполучень. Загальна зміна середньої дальності перевезень дорівнює 14(км). Зміна структурних перевезень вантажів за видами сполучень призвело до збільшення середньої дальності перевезень на 0,9(км), а зміна середньої дальності вантажів по видам сполучення призвело до збільшення середньої дальності перевезень на 13,1(км)