Шлаковозы

Шлаковозы предназначены для приема выпускаемого из доменной печи жидкого шлака и транспортирования его к местам переработки в различные строительные материалы.

Шлаковозы (рис. 6.5) содержат: чашу – емкость для шлака; опорное кольцо для чаши; раму с лафетами; две двухосные ходовые тележки железнодорожного типа и предохранительные устройства. Привод механизма опрокидывания электрический.

В отечественных доменных печах получили применение шлаковозы с одной чашей вместимостью 16 и 16,0 м³. Чаша 5 опирается на опорное кольцо 4, которое отлито заодно сдвумя катками 3 и цапфами, несущие на себе напрессованные зубчатые секторы7. Катками 3 кольцо вместе с сидящей в нем чашей 5 опирается на направляющие, закрепленные на лафетах несущей рамы шлаковоза. При этом обеспечивается нормальное зацепление секторов 7 с зубчатыми рейками 9 , также закрепленными на лафетах. Механизм опрокидывания чаши, смонтированный на раме шлаковоза, включает в себя электродвигатель 10 переменного тока; одноступенчатый цилиндрический редуктор с шестерней на тихоходном валу; пару находящихся в зацеплении друг с другом одинаковых цилиндрических зубчатых , одно из которых получает вращение от шестерни; два параллельно расположенных, смонтированных на подшипниках качения грузовых винта6 с трапецеидальной самотормозящей резьбой; две гайки, закрепленные в траверсе, которая свободно закреплена на втулке на одной из цапф опорного кольца.

Через систему передач вращение от электродвигателя 10 преобразовывается винтами 6 в поступательное движение гаек и траверсы, а следовательно, и опорного кольца4 с чашей 5.Находясь в зецеплении с неподвижными райками 9 ,зубчатые секторы 7 при этом обкатываются по ним, приводят во вращение опорное кольцо с чашей. Таким образом, при движении катков 3 по направляющим происходит опрокидывание чаши при одновременном перемещении ее от середины рамы шлаковоза к краю.

Рис. 6.5. Шлаковоз

Опорное кольцо представляет собой стальную отливку, в стенках кото­рой имеются сквозные овальные отверстия, улучшающие условия охлаждения чаши. Катками 11 кольцо вместе с сидящей в нем чашей 6 опирается на направляющие 9, закрепленные на лафетах несущей рамы шлаковоза. При этом обеспечивается нормальное зацепление секторов 16 с зубчатыми рейками 10, также закрепленными на лафетах.

В шлаковозах вместимостью 16 и 16,5 м³ механизм опрокидывания чаши, смонтированный на раме шлаковоза, включает в себя электродвигатель переменного тока; одноступенчатый цилиндрический редуктор; промежуточный вал, соединенный с редуктором муфтой и несущий на себе шестерню; пару находящихся в зацеплении друг с другом одинаковых цилиндрических зубчатых колес, одно из которых получает вращение от шестерни; два параллельно расположенных, смонтированных на подшипниках качения грузовых винта с трапецеидальной самотормозящейся резьбой; две гайки, закрепленные в траверсе, которая свободно закреплена (на втулке) на одной из цапф опорного кольца. Шестерня и колеса закрыты кожухом.

Через систему передач вращение от электродвигателя преобразовывается винтами в поступательное движение гаек и траверсы, а следовательно, и опорного кольца 4 с чашей 6. Находясь в зацеплении с неподвижными рейками 10, зубчатые секторы 16 при этом обкатываются по ним, приводят во вращение опорное кольцо с чашей. Таким образом, при движении катков 11 по направляющим 9 происходит опрокидывание чаши при одновременном перемещении ее от середины рамы шлаковоза к краю. По мере приближения чаши к краю рамы угол поворота чаши возрастает, достигая 116—118 град за 1,3—1,5 мин.

Опрокидывание чаши можно производить в ту или иную сторону от железнодорожного пути. Выключение электродвигателя при достижении чашей крайних положений осуществляется командоаппаратом 1, установленным на раме шлаковоза и связанным с нижним винтом 15 посредством кинематической червячной передачи 2. Мощность двигателя 22 кВт.

Кантовальная лебедка.

Кантовальная лебедка состоит из рамы с четырьмя ходовыми колесами, опирающимися на рельсовый путь, и механизма передвижения в составе электродвигателя, одноступенчатого червячного редуктора, цилиндрических зубчатых передач и колодочного тормоза.