Качающиеся желоба

Качающийся желоб для разливки чугуна приведен на рис. 5.9. Собственно желоб 1, снабженный двумя съемными носками 2 и установленный в люльке на оси 5, имеет в центральной части ванну. В начале разливки желоб устанавливают в горизонтальное положение и ванну заполняют жидким чугуном. Затем желоб с помощью электромеханического привода 6 через кривошипно-шатунную передачу 5 наклоняют в сторону ковша на угол 6—10 град, и струя чугуна, поступающая из носка 4 стационарного желоба на поверхность жидкого чугуна в ванне, перетекает в ковш до окончания его наполнения. Далее производят наклон желоба в сторону второго ковша. Постоянно находящийся в ванне слой жидкого чугуна толщиной 450—500 мм предохраняет футеровку желоба от размывания; при этом полностью исключено разбрыз­гивание чугуна. По окончании разливки люльку с желобом накло­няют в сторону одного из ковшей на угол 36—40 град для слива чугуна из ванны.

Желоба такой конструкции применяют также и для разливки шлака.

Рис. 5.9. Качающийся желоб

Радиально-хордовый мостовой кран

Радиально-хордовый мостовой кран (рис.5.10) перемещается по монорельсовому кольцевому пути, выполняя работы по замене фурм и охладительных плит доменной печи.

Рис.5.10 Радиально-хордовый мостовой кран литейного двора

Кольцевой мостовой кран

Кольцевой мостовой кран (рис. ) выполняет все виды грузоподъемных работ на литейном дворе

Рис.5.11 Кольцевой кран

Лекция 6. 9.Машины и устройства для уборки и переработки жидких продуктов доменной плавки

Способы уборки и переработки жидких продуктов

В доменных цехах для транспортировки жидкого чугуна и шлака от доменной печи широко применяют чугуновозы и шлаковозы, которые для заполнения устанавливают под сливными носками желоба литейного двора.

Чугуновозы тепловозом отвозят для заливки передельного чугуна из ковшей в миксер сталеплавильного цеха или для разливки чугуна в чушки на разливочных машинах либо для грануляции.

Шлаковозы жидкий шлак транспортируют на шлаковые отвалы кроме печей, на которых жидкий шлак перерабатывают на придоменном агрегате грануляции с целью получения гранулированного шлака.

Чугуновозы

Основными узлами чугуновоза являются: ковш, футерованный изнутри огнеупорным кирпичом; несущая рама (платформа) и ходовые тележки железнодорожного типа.

Ковш является основным элементом чугуновоза. Его форма, конструкция и вместимость в значительной степени предопределяют конструкцию и размеры чугуновоза в целом, а также тип и стойкость огнеупорной футеровки.

Различают три основных типа чугуновозов с ковшами: конической, грушевидной и сигарообразной (миксерного типа) формы. Чугуновозы с коническим ковшом применяют только в небольших доменных цехах. При этой форме ковша происходят значительные потери тепла через большую открытую поверхность металла и обусловленное этим интенсивное образование на ней твердой корки, а на стенках ковша – настылей, что уменьшает полезную емкость ковша. Стремление иметь емкость с минимальными потерями тепла, приближающуюся по форме к сферической, привело к созданию грушевидного ковша.

Чугуновозы с грушевидным ковшом емкостью до 140 т получили широкое распространение в отечественной практике. Опыт эксплуатации грушевидных ковшей показал, что настыли в них при правильной эксплуатации образуются в сравнительно небольшом количестве.

Несмотря на отмеченные преимущества грушевидных ковшей и широкое их применение, возможности дальнейшего увеличения их вместимости практически исчерпаны. Вместе с тем, значительный рост производительности доменных печей потребовал применения чугуновозных ковшей существенно большей вместимости, чем грушевидные. Этим требованиям отвечают чугуновозы с закрытым ковшом миксерного типа.

Чугуновозы с ковшом миксерного типа имеют следующие преимущества: возможность перевозки одним чугуновозом большого количества чугуна, что обеспечивает его большую однородность; сокращение протяженности желобов на литейном дворе; уменьшение потерь чугуна в виде скрапа; сокра­щение числа переливов чугуна, сопровождающееся значительным уменьшением тепловых потерь.

На рис. 6.1 показан общий вид грушевидного чугуновоза с ковшом вместимостью 140 т конструкции ПО «Уралмаш». Ковш состоит из цельносварных соединенных ме­жду собой болтами корпуса 7 и крышки 1, футерованных изнутри огнеупорным шамотным кирпичом. Между кирпичом и корпусом ковша укладывают асбестовый картон толщиной около 20 мм.

Слой асбеста выполняет функцию теплоизоляции. Наряду с этим за счет большей податливости, чем материал огнеупорной футеровки, асбестовый картон обеспечивает компенсацию разницы температурных расширений футеровки и корпуса ковша, исключая появление в нем высоких напряжений.

К боковым стенкам корпуса ковша с диаметрально противоположных его сторон приварены две отлитые из стали щеки , каждая из которых имеет одну верхнюю 4 и две нижних 6 цапфы. Верхняя часть щеки заканчивается двумя лапами. Нижними цапфами ковш опирается на несущую раму (лафет) 8. С рамы ковш снимается за верхние цапфы крюками грузоподъемной траверсы мостового крана. Лапы предназначены для опирания ковша на стенд разливочной машины в процессе разливки чугуна в чушки, т. е. для кантования ковша. К нижней части корпуса 7 ковша с двух сторон прикреплены проушины 10 с вставленными в них валиками 11. За один из валиков ковш захватывается вспомогательным крюком мостового крана при заливке чугуна в миксер или в сталеплавильный агрегат, либо крюком кантовального устройства при кантовании ковша на стенде разливочной машины. Крышка 1 ковша имеет два сливных носка 2.

Рис. 6.1. Чугуновоз с грушевидным ковшом вместимостью 140 т

Рама чугуновоза состоит из двух лафетов 8, двух продольных изогнутых балок 12, жестко соединяющих между собой лафеты, и двух смонтированных на торцовых частях лафетов стандартных автосцепных устройств 9. Стойки лафетов имеют гнезда под нижние опорные цапфы 6 ковша. Каждый из лафетов посредством пятников опирается на двухосную ходовую тележку 13 железнодорожного типа.