62 . Эволюция транспортных сетей

О роли пакетных сетей было написано уже немало, преимущества их использования привели к тому, что IP- и IP/MPLS трафик является основным в магистральных сетях многих операторов по всему миру. Развитие новых услуг, появление новых технологий для организации доступа, перспективные

проекты по внедрению цифрового телевидения – все говорит о том, что рост продолжится, и уже в ближайшем времени операторам связи придется решать проблемы масштабирования магистральных сетей. Одновременно с этим операторы связи ищут пути оптимизации расходов – в основном за

счет снижения стоимости решений и повышения эксплуатационной эффективности. В силу исторических факторов большинство операторов связи при своем развитии используют архитектуру с несколькими независимыми друг от друга уровнями, при этом разработка архитектуры транспортной сети очень часто ведется независимо от проектирования сети передачи данных. Такой подход приводит к неэффективному использованию сетевых ресурсов и оборудования как с точки зрения капитальных за-

трат, так и с точки зрения эффективности эксплуатации. Преимущества использования интеграции на транспортном уровне были представлены давно и широко используются на практике. Например, уже несколько лет широко используется интеграция сетей DWDM и SDH, при этом интеграция, как правило, достигается за счет поддержки DWDM-интерфейсов на

оборудовании (картах) SDH и интеграции системы управления. При этом нельзя сказать, что одна конкретная технология может решить все проблемы современных операторов связи, более корректным будет утверждение, что каждая технология имеет свои особенности и свою область применения:

Так, IP-сети, которые изначально были спроектированы для военных приложений, имеют механизмы резервирования, обеспечивающие надежное функционирование сети даже в случае выхода из строя нескольких ключевых узлов. За последние 20 лет активной разработки протоколов маршрутизации IP-сетей появились общепринятые стандарты, которые обеспечивают стабильность решения даже в случае использования оборудования нескольких производителей. Использование пакетных технологий обеспечивает более эффективное использование пропускной полосы в случае резервирования, так как механизмы обеспечения качества обслуживания позволяют обеспечивать резервирование только для критически важного трафика. Все это и делает пакетные технологии предпочтительными для развертывания новых сетей. Учитывая вышесказанное, в последнее время наиболее острым вопросом является обеспечение масштабируемого и эффективного транспорта IP-трафика в магистральных сетях с одновременной минимизацией времени, необходимого для срабатывания механизмов резервирования. Наиболее оптимальным вариантом решения такой проблемы является сокращение количества промежуточных уровней обработки сигналов и обеспечение интеграции между оборудованием сетей передачи данных и транспортной сетью на базе технологии DWDM.

Пример традиционной сети IP, использующей оптический транспорт, приведен на рисунке 1. Можно выделить два основных варианта построения таких сетей. 1. Сеть IP работает поверх сети SDH/DWDM. В этом случае управление пропускной полосой и резервирование обеспечивается за счет сети SDH, которая в свою очередь использует DWDM для транспорта, при этом, как правило, сеть DWDM является не более чем набором соединений точка-точка. Такая архитектура очень хорошо справляется со своей задачей до тех пор, пока скорость, необходимая для сети передачи данных, существенно ниже скорости магистральных интерфейсов, и основным трафиком сети является трафик SDH.

2. Сеть IP работает поверх сети DWDM. В этом случае в DWDM-сети устанавливаются транспондеры, которые отвечают за преобразование и обработку сигналов от оборудования сети передачи данных, резервирование и корректную обработку аварийных ситуаций. Архитектура DWDM-сети в

большинстве случаев не отличается от предыдущего варианта и является набором соединений точка-точка. В обоих случаях характеристики передачи сигналов отслеживаются в SDH/DWDM-сети, и оборудование сети передачи данных может реагировать на аварии только в случае пропадания связи. Соответственно, при таком сценарии построения сети на диагностику аварии может потребоваться достаточно существенное время.

3

Миграция услуг на IP, совмещенная с доступностью высокоскоростных интерфейсов (10 и 40 Гбит/с), диктует новые требования ко всей архитектуре: скорость передачи между основными узлами в сети передачи данных часто превышает 2,5 Гбит/с, а иногда и 10 Гбит/с. Для таких задач использование промежуточного уровня SDH не несет никаких преимуществ, а использование внешних транспондеров для преобразования сигналов может быть заменено генерацией оптического DWDM-сигнала непосредственно на маршрутизаторе с последующей его передачей в транспортной сети. Более того, последние разработки в области оптической коммутации и транспорта обеспечивают коммутацию таких сигналов и построение гибкой оптической инфраструктуры.