25.Режим работы асинхронной машины в режиме электромагнитного тормоза.

Р отор вращается в сторону противоположную вращению поля статора. ЭДС и активная составляющая тока не меняют свой знак, а момент направлен как в двигателе, но против вращения ротора (тормозной). В этом режиме двигатель получает мощность как из сети, так и со стороны ротора (механическая мощность). Полезной мощности не производится и вся полезная мощность теряется в обмотках статора и ротора. Этот режим допускается только коротковременно, так как в тепловом отношении очень тяжел.

26.Работа асинхронной машины в режиме генератора.

;

Ротор вращаем со скоростью больше, чем скорость поля статора. Тогда ЭДС и активная составляющая тока меняет свое направление. Момент направлен против вращения ротора, т. е. он является тормозным моментом генератора. Из формул следует, что активная составляющая тока отрицательна, а реактивная – такая же, как и в режиме двигателя. Значит машина потребляет из сети реактивную мощность, которая в асинхронных машинах составляет 25-50% за счет наличия воздушного зазора.

27. Зависимость электромагнитного момента от активной составляющей тока ротора.

а) ψ₂=0; М_эм=М_эммах

Электромагнитный момент при активной нагрузке максимален, так как все элементарные силы, действующие на проводник, складываются. При чисто индуктивной нагрузке, как видно из рисунка б), элементарные силы взаимно уничтожают друг друга. Поэтому, как бы мы не увеличивали ток ротора, момент в этом случае будет равен 0.

б) ψ₂=90⁰; индуктивная нагрузка

28.Условия устойчивой работы асинхронного двигателя.

Т еоретически машина может работать в точке 1 и 2, когда статический и электромагнитный моменты равны. Т.1: ; . Т. 2: ; - машина остановится. При работе в точке 1 машина статически устойчива и условия статической устойчивости: ; интервал времени от . Статический момент можно повышать вплоть до максимального момента. Выше – машина остановится. В этом отношении максимальный электромагнитный момент лучше проектировать как можно больше, однако для этого уменьшить и , что влечет к увеличению габаритов машины. По ГОСТу .

29. Вращающий момент асинхронной машины и его зависимость от скольжения, параметров, напряжения.

Для того, чтобы получить зависимость момента от скольжения переходим к Г-образной схеме, в которой намагничивающая ветвь выводится сразу на первичное напряжение, при этом несколько меняются параметры.

; ; ; 1; ; .

Момент прямопропорционален квадрату напряжения, активному сопротивлению цепи ротора и обратнопропорционален сумме индуктивных сопротивлений рассеяния. При S=0 по физическим соображениям момент М=0. Также при S→∞ ток ротора чисто реактивный и следовательно момент М=0. Для того, чтобы определить максимальный момент надо исследовать эту формулу на экстремум.

; ;

30.Начальный, номинальный и максимальный моменты вращения. Кратности моментов.

Для оценки и сравнения пусковых свойств асинхронных двигателей (АД) моменты, развиваемые АД при пуске и разгоне, принято выражать не в абсолютных, а в относительных единицах, т. е. указывать кратность момента по отношению к номинальному (М* = М/М_ном).

Кривая M*=f(s) имеет несколько характерных точек, соответствующих пусковому, минимальному, максимальному и номинальному моментам.

Пусковой момент характеризует начальный момент, развиваемый АД непосредственно после включения в сеть при неподвижном роторе (s = 1). В начале разгона АД его момент несколько уменьшается по сравнению с пусковым. Обычно на 10 — 15 % меньше М_п. У большинства АД М_п» > 1, однако АД могут быть пущены под нагрузкой только при условии, что момент сопротивления на валу будет меньше, чем М_торм, иначе АД не разгонится и будет работать с большим скольжением. Такой режим опасен для АД, так как сопровождается большими токами обмоток. Максимальный момент характеризует наибольший момент АД — его перегрузочную способность. Часто М_тах„ называют также критическим моментом, а скольжение, при котором момент достигает максимума,— критическим скольжением (s_Kp). В АД общего назначения s_Kp обычно не выходит за пределы 0,07 — 0,12. Номинальный момент М_ном — это момент на валу АД, работающего при номинальном напряжении с номинальной нагрузкой при номинальном скольжении.