- •1. Сущность и порядок расчета коэффициента эффективности единовременных капиталовложений.
- •2. Сущность понятия капиталовложений.
- •3. Сущность понятия «нормативного» коэффициента эффективности капиталовложений
- •4. Сущность понятия срока окупаемости единовременных капиталовложений и порядок его расчета
- •5. Сущность нормативного срока окупаемости капиталовложений и его происхождение
- •6. Определение эффективности досрочной замены существующей производственной техники.
- •8. Понятие эффекта от отдаления капиталовложений
- •9. Сущность фактора времени в осуществлении капиталовложений
- •10. Сущность коэффициента приведения затрат будущих лет к исходному году.
- •11. Понятие норматива приведения капитальных затрат к эксплуатационным.
- •12. Сущность показателя «фондоотдача» использования основных производственных фондов
- •13. Сущность показателя «фондоемкость» использования основных производственных фондов
- •14. Тенденция показателя «фондоотдача» и «фондоемкость» в связи с развитием научно-технического прогресса
- •15. Пути улучшения показателей использования осн. Произв. Фондов и их эффект.
- •16. Сущность показателя «фондовооруженность» и его взаимосвязь с производительностью труда
- •17. Сущность понятия «оборотные средства» и принципы их планирования
- •18. Сущность коэффициента оборачиваемости оборотных средств.
- •19. Сущность показателя «срок оборачиваемости» оборотных средств.
- •20. Пути улучшения показателей использования оборотных средств и их эффект.
- •21 Сущность и расчёт расходной ставки на 1 вагоно-час
- •22. Сущность себестоимости перевозочной работы и ее расчет методом расходных ставок.
- •23. Влияние на себестоимость перевозочной работы изменения ее объемов.
- •25 Сущность и расчет зависящих расходов на 1 поездо-час и простоя поезда
- •27 Cущность и расчёт зависящих расходов на 1 локо-час простоя локомотива в рабочем состоянии с локомотивной бригадой
27 Cущность и расчёт зависящих расходов на 1 локо-час простоя локомотива в рабочем состоянии с локомотивной бригадой
При расчете расходов, связанных с простоем поездов и локомотивов, следует учитывать два случая. Расчет производится при определении экономии эксплуатационных расходов, достигаемой вследствие проведения организационно-технических и реконструктивных мероприятий, которые будут действовать в течение нескольких лет (ввод в эксплуатацию вторых путей, двухпутных вставок, более мощных локомотивов, уд линение участков обращения локомотивов и др.). Проведение таких мероприятий приведет к снижению простоев поездов и локомотивов на предстоящий период, повышению участковой скорости, среднесуточного пробега вагонов и локомотивов, к снижению наодин и тот же объем перевозок затрату измерителей: вагоно-часЫ*локомотиво-часы, локомотиво-километры условного пробега, часыработы локомотивных бригад, расход условного топлива или электроэнергии для тяги поездов и, следовательно, к соответствующему снижению, эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок;
Расчет расходов, связанных с простоем поездов и локомотивов, производится при действующих графиках движения поездов и неизменных месячных нормах выработки и сдельных расценках, В этом случае снижаются расходные ставки по часам работы локомовных бригад.
Время простоя локомотивных бригад в грузовом движении не по их вине оплачивается из расчета не менее 75% применяемых та рифных ставок.
Скорректированная расходная ставка на час работы локомотивных бригад в грузовом движении составит по рассматриваемой дороге
36979,2 • 0,75 - 27734,4 руб.
Кроме того, следует различать кратковременную стоянку (для электровозов простой под током, для тепловозов — с работающими дизелями и включенными вспомогательными машинами) и длительную, когда при простое электровозов опускают токоприемник, а при простое тепловозов выключают дизели и вспомогательные машины. В расчетах учитывают расходы, зависящие от объема работы.
локомотиво-часы
локомотива,
км.
Бригадо-часы локомотивных бригад:
бригадо-часы локомотивных бригад:
где кл — коэффициент, учитывающий дополнительное время работы локомотивных бригад
