Введение

В последнее время растет спрос на услуги центров автосервиса и авторемонтных мастерских. Именно поэтому количество СТО в Санкт-Петербурге увеличивается ежегодно.

В структуре рынка автосервиса можно выделить четыре уровня - три "белых" и "серый".

Первый - самый высокий по "статусу" - авторизованные станции техобслуживания. Они работают в связке с официальными дилерами (или сами являются последними) и автопроизводителями, специализируясь на конкретных марках. Автоцентры такого типа характеризуются наиболее высокими ценами при далеко не всегда соответствующем качестве работы.

Второй тип - сетевые автосервисы. В Санкт-Петербурге этот сегмент рынка находится в стадии развития и является наиболее перспективным.

Третий уровень - одиночные СТО. Они подразделяются на крупные (более 10 постов для машин), средние (5-10 постов) и мелкие (2-5). Последние два подтипа наиболее распространены в Санкт-Петербурге, по мнению экспертов авторынка, наиболее активно сейчас развивается.

Три вышеназванных категории СТО относятся к "белому" сегменту рынка - это официально зарегистрированные компании.

Среди регионов до 2010 года явным лидером являлась Москва. На ее долю приходилось порядка 37% в 2009 году в структуре российского рынка автосервисных услуг. Однако в 2010 году ситуация изменилась, главным образом, за счет резкого двухкратного роста объема оказанных автосервисных услуг в Санкт-Петербурге, который вырвался на первое место среди регионов РФ.

Если предположить, что каждой машине в течение хотя бы пары месяцев требуется какое-либо техобслуживание или ремонт, то потенциальная нагрузка в месяц на каждую официальную СТО будет очень велика. Очевидно, что спрос требует гораздо большего предложения, чем могут обеспечить уже имеющиеся станции.

Этот спрос стремятся удовлетворить те, кто работает на четвертом уровне рынка - "сером". Это мастера-индивидуалы (или мини-бригады, состоящие, как правило, из мастера и одного-двух помощников), ремонтирующие автомобили в собственных или арендуемых гаражах либо по вызову. Они могут быть зарегистрированы как ИП или работать нелегально.

Количество частных сервисов "гаражного типа", точно подсчитать невозможно, но, по мнению некоторых специалистов рынка, их число в последнее время значительно превышает число официально зарегистрированных станций.

Четвертый уровень является наиболее закрытым для статистики, но именно он одно время составлял серьезную конкуренцию небольшим и средним СТО.

В настоящее время постепенно отпадает потребность в услугах таких сервисов, т.к. они часто не соответствуют тому уровню требований, которые предъявляет заказчик и не несут личную ответственность за свою работу.

На данном рынке есть сегменты, в которых частники в принципе не могут соперничать с крупными СТО. Это те виды автосервиса, где для качественной работы необходимо дорогостоящее оборудование и, соответственно, значительные вложения денег.

Благодаря высокому уровню оснащенности станции высшего класса недостатка в клиентах не ощущают, как и особой конкуренции со стороны индивидуальных сервисов.

Подводя итоги всему вышесказанному, в настоящее время в Санкт-Петербурге спрос на услуги сервисов «гаражного типа» постепенно падает. Сетевые автосервисы и одиночные станции технического обслуживания являются самыми развивающимися и наиболее перспективными сегментами рынка автосервисов.

В связи с этим целью данного дипломного проекта является разработка проекта сервисного центра по обслуживанию автовладельцев Василеостровского района города Санкт-Петербург с возможностью оказания услуг по тюнингу подвески автомобилей Skoda Octavia.