5.3 Обработка плана перегона

По окончании размещения всех опор как промежуточных производится разбивка перегона на анкерные участки. Длины анкерных участков следует определять с учётом конкретного расположения кривых в их пределах (желательно, чтобы кривые участки пути были расположены ближе к середине анкерных участков). Сопряжения анкерных участков должны выполняться по трёхпролётной схеме и устраиваться на прямых и на внешней стороне кривых участков пути. Устройство сопряжения анкерных участков на внутренней стороне кривых нежелательно, а на кривых радиусом менее 1200 м вообще недопустимо. Анкерные участки, примыкающие к станциям, выполняют со средними анкеровками компенсированной подвески, но со стороны станции несущий трос не компенсируется.

После окончательной намётки мест анкеровки и нанесения условных обозначений с номерами и длинами анкерных участков составляют их спецификацию по той же форме, что и для станции, и указывают места средних анкеровок.

Лист

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Затем производят нумерацию всех опор (опоры изолирующих сопряжений в нумерацию перегона не включаются), обозначение мест установки поперечных электр соединений (пс), которые устанавливают по два на каждый анкерный участок на линиях переменного тока и примерно через каждые 200 м на линиях постоянного тока. Устанавливают и записывают в соответствующие графы таблицы пикеты всех опор двумя цифрами (т.е. указанием расстояний от двух соседних пикетов) и габариты опор. Установку опор на прямых участках пути следует проектировать на расстоянии 3,1 м от оси пути до переднего края опоры. При установке опор на внутренней стороне кривых участков пути радиусом не менее 1000 м это расстояние увеличивают до 3,2 м. В выемках опоры устанавливают за кюветом с габаритом.

Лист

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

6. 6.1 Рельсовые цепи

Рельсовые цепи служат для контроля свободного или занятого состояния участка пути на перегонах и станциях, контроля целостности рельсовых линий, передачи кодовых сигналов с путевых устройств на локомотив и между путевыми устройствами.

Параметры рельсовых цепей[править | править исходный текст]

При передаче сигнального тока от источника питания к путевому реле, часть энергии теряется за счёт падения напряжения на сопротивлении рельсовых нитей и утечек тока через сопротивление изоляции. Сопротивление изоляции рельсовой цепи зависит от типа балласта и шпал, их загрязнения, температуры и влажности окружающей среды, зазора между балластом и подошвами рельса и практически не изменяется при изменении частоты сигнального тока от 0 до 2000 Гц. Хорошими изоляционными свойствами обладают щебень и гравий, худшими — песок. Железобетонные шпалы имеют меньшее сопротивление по сравнению с деревянными, поэтому подошвы рельсов изолируются от них резиновыми прокладками. Установлена норма минимального удельного сопротивления изоляции для всех видов балласта — 1 Ом·км. В зимнее время сопротивление изоляции может достигать 100 Ом·км.

Удельное сопротивление рельсовой цепи зависит от частоты сигнального тока и увеличивается от 0,5 Ом/км при частоте 25 Гц до 7,9 Ом/км при частоте 780 Гц. Для стабилизации сопротивления рельсовых нитей, состоящих из звеньев, скреплённых накладками, на токопроводящих стыках устанавливаются стыковые соединители.

Виды рельсовых цепей[править | править исходный текст]

По принципу действия рельсовые цепи разделяются на нормально-замкнутые и нормально-разомкнутые. В нормально-замкнутых рельсовых цепях, при свободном состоянии контролируемого участка, путевое реле находится под током, контролируя свободность участка и исправность всех элементов. В нормально-разомкнутых рельсовых цепях, при свободном состоянии контролируемого участка, путевое реле находится в обесточенном состоянии. Преимуществами нормально-разомкнутых рельсовых цепей являются более высокое быстродействие при фиксации занятости контролируемого участка пути (так как реле быстрее притягивает якорь, чем отпускает) и меньший расход кабеля (поскольку питающий и релейный конец рельсовой цепи совмещены). Однако в нормально-разомкнутых рельсовых цепях не контролируется исправность элементов и целостность рельсовых нитей, поэтому они применяются только на сортировочных горках.

Существуют четыре основных режима работы нормально-замкнутых рельсовых цепей:

нормальный — рельсовая цепь свободна от подвижного состава;

шунтовой — хотя бы одна колёсная пара подвижного состава находится на рельсовой цепи;

контрольный — нарушена целостность рельсовой цепи.

режим АРС-АЛС - включается кодировка токами АРС-АЛС для работы локомотивной аппаратуры.

В нормальном режиме сигнальный ток протекает по рельсовым нитям от источника к путевому реле, фронтовые контакты которого замыкаются, чем фиксируют свободность контролируемого участка. В шунтовом режиме рельсовые нити замыкаются между собой через малое сопротивление колёсных пар, резко уменьшается сила тока, протекающего через путевое реле, которое размыкает фронтовые контакты и замыкает тыловые, чем фиксирует занятость контролируемого участка. В контрольном режиме ток через путевое реле уменьшается (но не до нуля, из-за распространения тока через балласт в обход места разрыва), в результате чего фиксируется занятость контролируемого участка.

Для питания рельсовых цепей может использоваться постоянный или переменный сигнальный ток. Рельсовые цепи постоянного тока применяются на участках с автономной тягой, переменного — на участках, как с автономной, так и с электрической тягой.

Режим питания рельсовых цепей может быть:

непрерывный — используется в рельсовых цепях, контролирующих станционные пути и стрелочные переводы; рельсовые цепи могут дополняться аппаратурой кодирования (при этом кодирование рельсовой цепи включается при определении её занятости);

импульсный — применяется для питания рельсовых цепей постоянным током;

кодовый — применяется в системах кодовой автоблокировки на перегонах.

В рельсовых цепях используются одноэлементные, двухэлементные, электронные и микропроцессорные путевые реле. Двухэлементные (фазочувствительные) реле имеют путевую обмотку, включенную в рельсовую цепь и местную обмотку. Срабатывание реле происходит при одинаковой частоте тока в путевой и местной обмотке и сдвиге фаз между ними на определённый угол. Достоинством фазочувствительных реле является надёжная защита от влияния тягового тока и других помех.

Для контроля занятости стрелочных переводов используются разветвлённые рельсовые цепи, которые могут иметь два или три путевых реле.

6.2Пролеты между опорами контактной сети

Пролёт контактной сети — участок контактной сети между осями смежных опор. Пролёты контактной сети обозначают номерами смежных опор. Длина пролёта контактной сети определяет стоимость и надёжность контактной сети, так как чем больше расстояние между опорами, тем их меньше приходится на 1 км линии. При этом уменьшается число изоляторов и, следовательно, вероятность отказа изоляции контактной сети, а также число фиксаторов и, следовательно, реже происходят отказы токоприёмника электроподвижного состава и меньше износ контактного провода. Однако при этом снижается ветроустойчивость контактной сети.

Длину пролёта контактной сети рассчитывают так, чтобы отклонение контактного провода от оси токоприёмника под действием ветра при заданных значениях зигзага контактного провода не превышало норму.

На вновь электрифицируемых участках отечественных железных дорог наибольшая длина пролёта контактной сети установлена равной 70 м.

Лист

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Лист

Изм.

Лист

№ докум

Подпись

Дата

Литература Бондарев Н.А. Чекулаев В.К. Контактная сеть; Учебник для студентов техникумов и коллеждей ж.-д. транспорта. – М.; Маршрут, 2006. – 590 с. Фрайфельд А.В. Брод Г.Н. Проектирование контактной сети; Производственное издание. – М.; Транспорт, 1991. – 335 с. Дворовчикова Т.В. Зимакова А.Н. Электроснабжение и контактная сеть электрифицированных железных дорог.; Среднее специальное образование. – М.; Транспорт, 2001. – 163 с. Горошков Ю.И. Бондарев Н.А. Контактная сеть; - М.; Транспорт, 1981. – 396 с. Строительные нормы и правила. Часть II, раздел А. Гл. 39. Железные дороги колеи 1520 мм. Нормы проектирования (СНиП, П-А, гл. 39) – М.; Транспорт, 1977. – с. 50-55. Правила технического обслуживания и ремонта контактной сети электрифицированной железной дороги. – М.; Транспорт, 1981. – с. 70.
						Лист
Изм.	Лист	№ докум	Подпись	Дата

7 Специальные меры по охране труда, охране окружающей среды. Работы на секционных разединителях. Без снятия напряжения с контактной сети Работы без снятия напряжения с контактной сети можно проходить на продольных , поперечных и фидерных секционных разъединителях , если они подсоединены к контактной сети через изоляторы , врезанные в шлейфы и расположенные у несущего троса . Такие разъединители должны быть приняты специальной комиссией с участием начальника дистанции контактной сети и инженера участка энергоснабжения с составлением акта о возможности безопасного выполнения работы на них . Перечень таких разъединителей , утвержденный руководством участка энергоснабжения , должен находиться у энергодиспетчера и на дистанции контактной сети . Работы следует выполнять в светлое время суток по нарядам и приказам энергодиспетчера со съемной изолирующей вышивки . Руководитель работ должен иметь квалификациюонную группу не ниже 5. IV-16-2. До начала работ по приказам энергодиспетчера проводится подготовка на контактной сети схемы , обеспечивающей питание участка , помимо разъдинителя , подлежащего ревизии . IV-16-3. В тех случаях , когда шлейфы секционного разъединителя подключены к ветвям секционного изолятора или изолирующего сопряжения , а также когда отключение путей , питаемых через разъединитель , невозможно , на период работы устанавливают электрический шунт , соединяющий обе секции контактной сети . Электрический шунт должен иметь сечение не менее 70% сечения контактной подвески и устанавливаться при включенном положении разъединителя на расстоянии не далее 600 м от него. IV-16-4 . Установку шунта и последующие работы на разъединителе выполняют по одному приказу энергодиспетчера. Шунт устанавливают при включенном положении секционного разъединителя под напряжением с изолирующей вышки . Работа ведется двумя лицами с квалификационными группами V и IV при завешенных шунтирующих штангаг на проводах обеих секций. IV-16-5.Работу на секционном разъединители выполняют по команде руководителя работ в следующем порядке
						Лист
Изм.	Лист	№ докум	Подпись	Дата

						Лист
Изм.	Лист	№ докум	Подпись	Дата