Содержание

Введение………………………………………………………………………….3

1. Расчёт производственной программы по ТО и ТР подвижного состава…..7

2. Расчёт численности ремонтных рабочих………………………………..…10

3. Расчёт зарплаты ремонтных рабочих……………………………………..12

4. Расчёт затрат предприятия на выполнение ТО и ТР…………………….18

5. Калькуляция себестоимости одного ТР………………………..…………21

6. Финансовые показатели от выполнения ТР сторонним организациям.22

Список используемых источников……………………………………………23

Введение

Между отдельными видами транспорта существуют различия, обусловленные ролью и местом каждого из них в единой транспортной системе страны, организацией труда рабочих, структурой материально-технической базы, энерговооруженностью производственных участков, характером и специфическими условиями перевозок грузов и людей, использованием различных путей сообщения, качественными и количественными показателями производственной деятельности.

Изучение особенностей отдельных видов транспорта, технического развития и экономически целесообразных сфер их использования, определение путей повышения экономической эффективности производства на данном виде транспорта является предметом отраслевых экономических дисциплин: экономики железнодорожного транспорта, экономики речного транспорта, экономики автомобильного транспорта и др.

Для повышения эффективности транспорта необходимо ускорять создание и внедрение передовой техники и технологии, улучшать условия труда и быта персонала, повышать его квалификацию и заинтересованность в результатах труда, развивать новые виды транспорта, повышать темпы обновления подвижного состава и других технических средств, укреплять материально-техническую и ремонтную базы, повышать уровень комплексной механизации погрузо-разгрузочных и ремонтных работ. Одновременно надо повышать безопасность движения, снижать отрицательное воздействие транспорта на окружающую среду.

Одной важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, яв­ляется повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью выпуском более надежных автомобилей, с другой -совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, роботизации и автоматизации* производственных процессов, повышения квалификации персонала, расширения строительства и улучшения качества дорог. Требование надежности транспортных средств повышаются в связи с ростом скоростей и интенсивности движения, мощности, грузоподъемности и вместимости автомобилей, а также при усилении технологической и организационной связей автомобильного транспорта с обслуживаемыми предприятиями и другими видами транспорта.

Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия. Для выполнения этих задач в ведении технической службы, возглавляемой главным инженером, находятся гараж (зона хранения) и мастерские, в составе которых имеются производственные участки и бригады по ТО и ремонту подвижного состава. Главными задачами технической службы предприятия являются:

- организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их;

- разработка и укрепление вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия;

- оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомо­бильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам; руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального матери­ально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию; изучение, обобщение и распространение опыта новаторов производства, раз­работка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники и научной организации труда, охране труда и предупреждению аварийности, а также руководство движением рационализаторов и изобретателей. Состав и структура технической службы во многом зависят от размеров пред­приятия и принятой системы ТО и ремонта транспортных средств. На многих крупных ДТП действует централизованная система, при которой мастерские и весь ремонтно-обслуживающий персонал находятся в ведении ремонтной службы предприятия. В этом случае мастерские выполняют весь комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, имея в своем составе зоны ЕО, ТО-1, ТО-2 и производственно-вспомогательные участки.

В подчинении начальника мастерских находятся сменные старшие механики, руководящие работами по ТО и ремонту автомобилей, мастера производственно-вспомогательных участков, техник-нормировщик, а также механики колонн, осуществляющие контроль за приемом автомобилей, качеством ТО и ремонта и выпуском подвижного состава на линию. Главной задачей предприятий автомобильного транспорта является удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в автомобильных перевозках грузов и пассажиров, обеспечение сохранности перевозимых грузов и своевременной доставки грузов и пассажиров в пункты назначения. Автотранспортные предприятия (АТП) должны строго соблюдать интересы собственников грузов, обеспечивать выполнение договорных обязательств по транспортному обслуживанию населения и реализовывать необходимые мероприятия, направленные на предотвращение дорожно-транспортных происшествий.