26 Пуск в ход асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором.

При этом способе включения двигателя с короткозамкнутой обмоткой ротора явления, имеющие место в первый момент включения, те же, что и в короткозамкнутом трансформаторе. На рисунке 8.6, а показана схема включения двигателя 1 и индуктивного сопротивления 2. При пуске сначала замыкают рубильник 3, а затем при вращении ротора рубильник 4. Величина индуктивного сопротивления подбирается таким образом, чтобы кратность пускового тока I_n / I_н =2 2,5; для этого нужно понизить напряжение на двигателе в 2-3 раза. Включение регулируемого индуктивного сопротивления позволяет осуществить плавный пуск двигателя. Начальное значение пускового момента уменьшается пропорционально (U_n / U_H )², т. е. в 4-9 раз.

Понижение напряжения автотрансформатором

Вместо индуктивного сопротивления можно применить автотрансформатор 5 (рисунок 8.6,б). Применение автотрансформатора позволяет получить большую величину пускового момента, чем в случае индуктивного сопротивления при одинаковых токах в линии. Если сохранить прежнее значение I_n / I_н =2 2,5, то требуется понижение напряжения автотрансформатором только в 1,5-2 раза, а это приводит к уменьшению пускового момента в 2-4 раза.

Рисунок 8.6-Понижение напряжения при пуске:         Рисунок 8.7 - Пуск двигателя                       а - индуктивным сопротивлением;                                               с переключением со звезды на

б - автотрансформатором                                                   треугольник

Недостатком обоих способов пуска является значительная стоимость пусковой аппаратуры.

27. Пуск в ход асинхронных двигателей с контактными кольцами.

Пусковые свойства двигателя определяются в первую очередь значением пускового тока, или его кратностью и значением пускового мо­мента М_п или его кратностью Mn/M_Ho_M. Двигатель, обладающий хорошими пусковыми свойствами, развивает значительный пусковой момент при срав­нительно небольшом пусковом токе.|Однако получе­ние такого сочетания пусковых параметров в асин­хронном двигателе сопряжено с определенными трудностями, а иногда оказывается невозможным.

Наличие контактных колец у двигателей с фазным ротором позволяет подключить к обмотке ротора пусковой реостат (ПР). При этом активное сопротивление цепи ротора, увеличивается до значения где — электрическое сопротивление пускового реостата, приведенное к обмотке статора. Влияние возросшего значения активного со­противления на пусковой момент двигателя М_п Это влияние графически показано на рис. 15.1, из которого видно, что если при отсутствии ПР, т.е. при активном сопротивлении цепи ротора пусковой момент М_п = Мпо то при введении в цепь ротора добавочного активного сопротивления когда

При выборе сопротивления пускового реостата г_лmax исходят из условий пуска двигателя: если двигатель включают при зна­чительном нагрузочном моменте на валу, сопротивление пуско­вого реостата г_дmax выбирают таким, чтобы обеспечить наибольший пусковой момент если же двигатель включают при небольшом нагрузочном моменте на валу, когда пусковой момент не имеет решающего значения для пуска, оказывается целесообразным сопротивление ПР г_Д1max

После того как электромагнитный момент двигателя уменьшится до значе­ния, равного значению противодействующего момента на валу двигателя, частота вращения ротора достигнет установившегося значения и процесс пуска двигателя будет закончен. Таким образом, в течение всего процесса пуска значение пускового момента остается приблизительно постоянным, равным М_пср. Следует иметь в виду, что при слишком быстром переключении ступеней реостата пусковой ток может достигнуть недопустимо больших значений.

Пусковые реостаты состоят из кожуха, рычага с переключаю­щим устройством и сопротивлений, выполненных из металличе­ской проволоки или ленты, намотанной в виде спирали, или же из чугунного литья. Пусковые реостаты рассчитаны на кратко­временное протекание тока, а поэтому рычаг пускового реостата нельзя долго задерживать на промежуточных ступенях, так как сопротивления реостата могут перегореть. По окончании про­цесса пуска, когда рычаг реостата находится на последней ступени, обмотка ротора замкнута накоротко.

В заключение отметим, что в асинхронных двигателях с фазным ротором обеспечивается наиболее благоприятное соотноше­ние между пусковым моментом и пусковым током: большой пусковой момент при небольшом пусковом токе (в 2—3 раза больше номинального). Недостатками пусковых свойств двигателей с фазным ротором являются некоторая сложность, продолжительность и неэкономичность пусковой операции. Последнее вызывается необходимостью применения в схеме двигатнля пускового реостата непроизводительным расходом электроэнергии при его нагреве