1. Октановые числа бензинов по гост р 51105-97

23. .Товарная классификация нефтепродуктов. Требования к реактивным топливам. Оценка качества реактивных топлив и их ассортимент

Классификация товарных нефтепродуктов

3. Светлые(прозрачные) бензин, керосин, дизельное топливо, растворители

4. Темные (мазут, масла смазочные, гудроны, битумы

по их назначению,

В соответствии с этим, различают следующие группы нефтеп родуктов:

7. моторные топлива;

8. энергетические топлива;

9. нефтяные масла;

10. углеродные и вяжущие материалы;

11. нефтехимическое сырье и

12. нефтепродукты специального назначения.

Моторные топлива в зависимости от принципа работы двигателей подразделяют на:

4. Карбюраторные (авиационные и автомобильные бензины).

5. Реактивные и

6. Дизельные.

Энергетические топлива подразделяются на:

3. Газотурбинные и

4. Котельные.

Нефтяные масла подразделяют на смазочные и несмазочные. Различают следующие подгруппы смазочных масел:

3. Моторные (для поршневых и для реактивных двигателей).

4. Трансмиссионные и осевые

3. Индустриальные масла.

4. Энергетические масла

Несмазочные (специальные) масла

Углеродные и вяжущие материалы включают:

3. Нефтяные коксы.

4. Битумы и

4.3.Нефтяные пеки (связующие, пропитывающие, брикетные,полокнообразующие и специальные).

Нефтехимическое сырье. К этой группе можно отнести:

5.1.Ароматические углеводороды (бензол, толуол, ксилолы,нафталин и др.).

5.2.Сырье для пиролиза (нефтезаводские и попутные нефтяные газы, прямогонные бензиновые фракции, олефинсодержащие газы и др.).

5.3.Парафины и церезины.

Нефтепродукты специального назначения подразделяются на:

7. Термогазойль (сырье для производства технического углерода).

8. Консистентные смазки (антифрикционные, защитные и vnлот нительн ы е).

9. Осветительный керосин.

10. Присадки к топливам и маслам, деэмульгаторы.

11. Элементная сера.

12. Водород и др.

4.3.3. Реактивные топлива

В современной гражданской и военной авиации широкое применение получили воздушно-реактивные двигатели (ВРД), ра­ботающие на жидком углеводородном топливе. Это обусловлено достаточно широкими ресурсами нефтяных углеводородных топлив, их сравнительно невысокой стоимостью, высокими энергетически — ми показателями и рядом других достоинств.

Среди моторных топлив к реактивным топливам предъявля­ются более повышенные требования к их качеству, их подвергают более тщательному контролю по технологии как при производстве, "ак и транспортировке, хранении и применении.

К топливу для ВРД предъявляются следующие основные тре­бования:

—оно должно полностью испаряться, легко воспламеняться и быстро сгорать в двигателе без срыва и проскока пламени, не образуя паровых пробок в системе питания, нагара и других отложений в двигателе;

• объемная теплота сгорания его должна быть возможно высокой;

• оно должно легко прокачиваться по системе питания при любой и экстремальной температуре его эксплуатации;

• топливо и продукты его сгорания не должны вызывать коррозии деталей двигателя

— оно должно быть стабильным и менее пожароопасным при хранении и применении.

Эксплуатационные свойства реактивных топлив

Испаряемость

В ВРД нашли применение 3 типа различающихся по фракционному составу топлив.

1.это керосины с пределами выкипания 135— 150 и 250- 280 "С (отечественные топлива Т-1, ТС-1 и РТ, зарубежное — JR-5'.

2.Второй тип — топливо широкого фракционного состава (60 — 280 С), являющееся смесью бензиновой и керосиновой фракций (отечественное топливо Т-2, зарубежное — JR-4).

3.Третий тип — реактивное топливо для сверхзвуковых самолетов: утяжеленная керосино-газойлевая фракция с пределами выкипания 195 — 315 °С (отечественное топливо Т-6, зарубежное JR-6).

Давление насыщенных паров, Горючесть Удельная массовая теплота сгорания Плотность топлива

Высота некоптяшего пламени

Люминометрическое число Склонность топлива к нагарообразованию

Воспламеняемость реактивных топлив

Прокачиваемость реактивных топлив

Химическая стабильность реактивных топлив.

Термоокислительная стабильность

Коррозионная активность реактивных топлив.

Марки реактивных топлив. Отечественными стандартами предусматривается возможность производства реактивных топлив 4 марок для дозвуковой авиации (Т-1, ТС-1, Т-2 и РТ) и одна марка для сверхзвуковых самолетов — Т-6. Топливо Т-1 — это прямогонная керосиновая фракция (150—280 °С) малосернистых нефтей. Выпускают его в очень малых количествах. Т-2 — топливо широкого фракционного состава (60 — 280 °С), признано резервным п в настоящее время не вырабатывается. Наиболее массовыми топливами для дозвуковой авиации являются ТС-1 и РТ. Топливо "С-1 — прямогонная фракция 150 — 250 "С сернистых нефтей. Отличается от Т-1 более легким фракционным составом. Топливо РТ разработано взамен Т-1 и ТС-1. В процессе его производства прямогонные дистилляты (135 — 280 °С) подвергают гидроочистке. /\ля улучшения эксплуатационных свойств в топливо РТ вводятся присадки противоизносные марки П (0,002 — 0,004 % масс), антио — кислительная (ионол 0,003 — 0,004 % масс), антистатические и ан — тиводокристаллизирующие типа тетрагидрофурфуролового спирта (ТГФ).

Реактивное топливо для сверхзвуковой авиации Т-6 представ­ляет собой глубокогидроочищенную утяжеленную керосино —га — : ойлевую фракцию (195 — 315 °С) прямой перегонки нефти. У топ­лива низкое содержание серы, смол, ароматических углеводородов (до 10 % масс, а фактическое — 3 — 7 % масс), высокая термическая стабильность, хорошо прокачивается, малокоррозийно и использу­ется на самолетах, имеющих скорости полета до 3,5 М.