21.Технологическая классификация нефтей

Нефти подразделяются по следующим показателям на : ГОСТ 38-01197-97

Три класса по содержанию серы: малосернистые, сернистые и высокосернистые, а также в бензине (н.к. -180С) , в реактивном (120-240) и дизельном топливе (240-350С). Три типа по потенциальному содержанию фракции перегоняющихся до 350С (Т1-Т3). Четыре группы по потенциальному содержанию базовых масел (М1-М4), четыре подгруппы по качеству базовых масел, оцениваемому индексом вязкости (И1-И4) .Три вида по содержанию парафинов (П1-П3).

Класс	Тип	Группа		Подгруппа	Вид
Массовая доля серы в нефти, % мас.	Массовая доля фракций, выкипающих до 3500С	Потенциальное содержание базовых масел, % мас.		Индекс вязкости базовых масел	Массовая доля парафина в нефти, % мас.
		на нефть	на мазут
1	2	3	4	5	6
0,60	55,0	25,0	45,0	>95	1,50
0,61-1,80	45,0-54,9	15,0-24,9	45,0	90-95	1,51-6,00
>1,80	<45,0	15,0-24,9	30,0-44,9	85-89,9	>6,00
		<15,0	<30,0	<85

Используя эту классификацию, для любой промышленной нефти можно составить шифр. По шифру нефти можно легко составить представление о наиболее рациональных схемах ее переработки и обосновать необходимость облагораживания нефтепродуктов.

22. Товарная классификация нефтепродуктов. Требования к автомобильным бензинам. Оценка качества автобензинов и их ассортимент.

Классификация товарных нефтепродуктов

1. Светлые(прозрачные) бензин, керосин, дизельное топливо, растворители

2. Темные (мазут, масла смазочные, гудроны, битумы

по их назначению,

В соответствии с этим, различают следующие группы нефтеп родуктов:

1. моторные топлива;

2. энергетические топлива;

3. нефтяные масла;

4. углеродные и вяжущие материалы;

5. нефтехимическое сырье и

6. нефтепродукты специального назначения.

Моторные топлива в зависимости от принципа работы двигателей подразделяют на:

1. Карбюраторные (авиационные и автомобильные бензины).

2. Реактивные и

3. Дизельные.

Энергетические топлива подразделяются на:

1. Газотурбинные и

2. Котельные.

Нефтяные масла подразделяют на смазочные и несмазочные. Различают следующие подгруппы смазочных масел:

1. Моторные (для поршневых и для реактивных двигателей).

2. Трансмиссионные и осевые

3. Индустриальные масла.

4. Энергетические масла

Несмазочные (специальные) масла

Углеродные и вяжущие материалы включают:

1. Нефтяные коксы.

2. Битумы и

4.3.Нефтяные пеки (связующие, пропитывающие, брикетные,полокнообразующие и специальные).

Нефтехимическое сырье. К этой группе можно отнести:

5.1.Ароматические углеводороды (бензол, толуол, ксилолы,нафталин и др.).

5.2.Сырье для пиролиза (нефтезаводские и попутные нефтяные газы, прямогонные бензиновые фракции, олефинсодержащие газы и др.).

5.3.Парафины и церезины.

Нефтепродукты специального назначения подразделяются на:

1. Термогазойль (сырье для производства технического углерода).

2. Консистентные смазки (антифрикционные, защитные и vnлот нительн ы е).

3. Осветительный керосин.

4. Присадки к топливам и маслам, деэмульгаторы.

5. Элементная сера.

6. Водород и др.

Автомобильные бензины - это дистиллятные топлива, т.е. горючие легкоиспаряющиеся смеси ароматических, нафтеновых, парафиновых углеводородов и их производных с числом атомов углерода от 4 до 10 и средней молекулярной массой около 100, имеющие пределы кипения от 30 до 180 °С.

Бензины имеют резкий специфический запах. Без специальных добавок они бесцветны или имеют слабо-жёлтую окраску. Окраска обусловлена наличием в бензине смолистых веществ.

Физико-химическими свойства топлива:.

воспламеняемость и горючесть топлива, зависят от его углеводородного и фракционного состава наряду с наличием в нём присадок

не должно быть нагароотложений

основным эксплуатационным требованиям:

• иметь высокую теплоту сгорания с выделением максимального количества тепла;

• обладать хорошими смесеобразующими свойствами;

• не детонировать при эксплуатации;

• не образовывать нагара и смолистых отложений;

• не вызывать коррозии стальных деталей и обладать совместимостью с неметаллическими материалами;

• сохранять стабильность показателей качества при транспортировке и хранении;

• не оказывать негативного влияния на потребителей и на окружающую среду.

СВОЙСТВА БЕНЗИНОВ

три группы: физико-химические, эксплуатационные и технические.

К первой группе относят свойства, характеризующие состав топлива и его состояние (элементный, фракционный и групповой углеводородный составы, давление паров, плотность, вязкость, поверхностное натяжение, теплоёмкость, теплопроводность, диэлектрическая проницаемость и др.).

Вторую группу объединяют свойства топлива, обеспечивающие надёжность и экономичность работы двигателей внут­реннего сгорания (прокачиваемость, испаряемость, воспламеняемость и горючесть, склонность к образованию отложений, коррозионная агрессивность и совместимость с неметаллическими материалами, противоизносные и охлаждающие свойства). Эти свойства характеризуют полезный эффект от использования топлива по назначению и определяют область его применения.

Третью группу составляют свойства топлив, которые не связаны с их применением, а проявляются в процессе хранения и транспортирования. Эта группа разделяется на две подгруппы: свойства, характеризующие сохранность качества топлива в процессе его транспортирования и хранения (химическая и физическая стабильность, биологическая стойкость) и свойства, обеспечивающие безопасность транспортирования, хранения и использования топлив (токсичность, пожароопасность и склонность к электризации).

Детонация (от греческого «детоно» - греметь) - это неконтролируемое самовоспламенение части топливовоздушной смеси, сопровождающееся горением взрывного характера, когда нормальное сгорание смеси под влиянием различных фак­торов трансформируется в детонационное, при котором скорость распространения фронта пламени возрастает с 25 - 35 (при нормальном сгорании) до 1500.2500 м/с (при аномальном сгорании).

Нормальное сгорание топливовоздушной смеси на всех режимах эксплуатации двигателя возможно только в том слу­чае, если бензин обладает высокой детонационной стойкостью, т.е. способностью противостоять детонации.

Мерой детонационной стойкости является октановое число, определяемое двумя методами - исследовательским и моторным на одноцилиндровых установках.

Моторный метод имитирует работу двигателя на форсированных режимах при достаточно больших и длительных на­грузках с повышенной тепловой напряжённостью: передвижение по плохим дорогам, перевозки тяжелых грузов, для между­городного движения и др.

Испытания по исследовательскому методу проводят в режиме работы легкового автотранспорта в условиях города: частые остановки, ограниченные нагрузки, низкая тепловая напряженность и др.

Октановым числом называют процентное содержание (по объему) изооктана в искусственно приготовленной смеси, состоящей из изооктана и н-гептана, по своей детонационной стойкости равноценной испытуемому бензину.

Октановое число, определённое по исследовательскому методу, на 7 - 10 ед. больше, чем по моторному.

Октановое число бензина может быть подсчитано по формуле (приближенно соответствует октановому числу, опреде­лённому исследовательским методом на установках ИТ9-6 и УИТ-65):

где Тср - средняя температура перегонки бензина; Тнк - температура начала перегонки бензина; Ткк - температура конца пере­гонки бензина, °С; р - плотность бензина при 20 °С, г/см3.