10. Компоновка схемы силовой установки самолета

В компоновочную схему силовой установки входят следующие системы или подсистемы:

– топливная система, включающая ряд подсистем: питающую магистраль, обеспечивающую подачу топлива к двигателям; систему дренажа и наддува топливных баков и отсеков; систему аварийного слива топлива в полете; систему заправки топливом на земле и дозаправки в полете; автоматизированную систему порядка выработки топлива в полете, поддерживающую заданную центровку;

– масляная система, обеспечивающая нормальную работу двигателей и воздушных винтов;

– защитные системы силовой установки: противооблединительная и противопожарная системы;

– система всасывания воздуха (воздухозаборник с подводящим каналом) и выхлопа газов, которая может быть совмещена с реверсом тяги, устройством для шумопоглощения;

– система крепления двигателя на самолете;

– система запуска и управления двигателем.

11. Топливная система

Топливная система предназначена для размещения на самолете топлива и подачи его к двигателям и ВСУ во всех допустимых условиях эксплуатации самолета. Топливная система включает в себя:

• топливные емкости;

• систему дренажа топливных баков;

• систему подачи топлива к двигателям;

• систему заправки топливом;

• систему аварийного слива топлива.

Топливо размещается в баках-кессонах крыла, составляющих основу конструкции крыла, и размещается между нервюрами. Каждый двигатель питается из своего бака. Магистрали питания двигателей соединены между собой магистралью кольцевания, в которой установлен кран кольцевания. Это позволяет производить подачу топлива к одному двигателю из бака другого полукрыла или же подачу топлива к обоим двигателям из одного бака. Бак состоит из предрасходного и расходного отсеков. Расходный отсек состоит из консольного отсека и насосного отсека. Порядок выработки топлива: предрасходный отсек, расходный отсек, в котором топливо из насосного отсека вырабатывается в последнюю очередь. В полете топливо перекачивается из предрасходных отсеков в консольные части расходных отсеков, а из них - в насосные. Питание двигателя топливом осуществляется из насосного отсека своего бака двумя центробежными насосами. Выработка топлива из предрасходного и расходного (без насосного) отсеков бака осуществляется перекачкой струйными насосами, установленными в этих отсеках. Питание топливом ВСУ, расположенной в хвостовой части фюзеляжа, обеспечивается из левого бака центробежным насосом. На двигателе смонтированы фильтр грубой и фильтр тонкой очиcтки топлива, НПД (насос подкачивающий двигатель), перекрывной кран, жиклер, кран слива топлива.

12. Дренажная система

Дренажная система предназначена для предохранения топливных баков от разрушения при заправке и выработке топлива. Система выполнена раздельной для левой и правой группы баков. Система состоит из трубопроводов, заборника дренажа, обратного клапана, двойных клапанов, вакуумного клапана.

Трубопроводы проложены над топливными баками и сообщены с заборником дренажа. Все баки дренируются через общий трубопровод. На каждом ответвлении в бак стоит двойной клапан.

Двойной клапан (клапан двойного действия) свободно пропускает воздух из атмосферы в бак, но препятствует выплескиванию топлива из бака. При давлении в баке значительно выше атмосферного (это может произойти при закрытой заправке топливом с перекрытой линией основного дренажа), двойной клапан открывается и выпускает воздух из бака. Этим предотвращается раздутие баков и деформация крыла.