9. Конструирование закрылка

Закрылки имеют обычно лонжеронную конструктивно-силовую схему чаще с одним лонжероном. Аэродинамический профиль симметричен, что позволяет сохранить одинаковый характер аэродинамических нагрузок при их отклонении в разные стороны и обеспечить меньшее сопротивление.

Конструкция – безстрингерная , изгибающий момент воспринимается лонжероном. Обшивка служит для образования поверхности агрегата и восприятия крутящего момента. Нервюры упруго оперты на обшивку и стенку лонжерона, работают на изгиб при передаче на стенку воздушной нагрузки. Стенки лонжерона воспринимают перерезывающую силу, потоки касательных усилий при кручении и совместно с обшивкой образуют контуры, воспринимающие крутящий момент.

Лонжерон выполняется сборным, состоящим из прессованного пояса углового сечения и стенки, подкрепленной стойками. Стойки служат также для крепления стенок нервюр к лонжерону.

Крутящий момент воспринимается замкнутыми контурами, образованными обшивкой и стенкой лонжерона.

Крепление закрылка выполняется с помощью узлов навески, состоящих из: кронштейна, закрепленного на закрылке, и кронштейна, закрепленного на крыле соединенных шарнирным болтом. Кронштейны изготавливаются фрезерованием.

Конструкции узлов навески должны обеспечивать выполнение требований взаимозаменяемости, исключать возможность заклинивания при упругих деформациях под нагрузкой в полете. С этой целью подвеску осуществляют на подвижных и неподвижных вдоль размаха опорах. Один кронштейн неподвижен, он воспринимает осевые усилия вдоль размаха руля. Остальные – разрезаются по вертикали, соединяются болтом, который затягивается после сборки. Такие узлы имеют вид вильчатого соединения. Кронштейн с проушиной закрепляется на стабилизаторе.

В проушине устанавливается сферический подшипник, допускающий перекосы плоскости кронштейна на 1..20, что исключает заклинивание при упругих деформациях. Взаимозаменяемость достигается при помощи серьги, поворот которой относительно вертикального вспомогательного болта обеспечивает требуемую установку узла. Сферический подшипник устанавливается в проушине серьги.

Опишем систему управления закрылками.

Система управления закрылками осуществляет синхронное электродистанционное управление двумя парами симметричных секций закрылков, связанных с силовым приводом КПМ-02 карданными валами . По концам трансмиссии установлены противоубороные тормоза (ПУТ) и датчики ассиметрии положения закрылков (блоки БР-48).Силовой привод КПМ-02-комбинироанный, включает гидромотор и электродвигатель постоянного тока.

Предусматривается два режима работы системы в полете-основной (от гидромотора) и резервный (от электродвигателя).В основном (следящем) режиме работы гидромотор привода КПМ-02 управляется от блока управления и контроля (БУКЗ-4000 ),связанного с датчиками положения рукоятки управления «ЗАКРЫЛКИ» на центральном пульте. Положение закрылков контролируется по индикатору положения механизации ИМП-140 на средней панели приборной доски.

В основном режиме управления осуществляется контроль состояния системы и симметричности положения левого правого закрылков.

При рассогласовании только величин сигналов датчиков ассиметрии поверхностей до определенного максимального допустимого значения загорается табло «АСИММ ПОДКАНАЛА» на пульте предполетной подготовки. Появление этого сигнала предупреждает о неисправности в цели одного из датчиков и не приводит к отказу основного управления .

При рассогласовании только величин сигналов датчиков обратной связи до такого же значения загорается табло «ЗАКРЫЛКИ-ОСИ УПР. ОТКАЗ» на нижней панели верхнего пульта и табло «АСИММ ПОДКАНЛА», что означает отказ в основном режиме управления .При этом необходимо перейти на резервный режим работы.