16. Противопожарная система

Противопожарное оборудование самолета включает переносные огнетушители (для тушения пожара в салоне самолета) и стационарную противопожарную систему, состоящую из противопожарной системы самолетных отсеков и противопожарной системы двигателей.

Противопожарная система самолетных отсеков предназначена для обнаружения и ликвидации пожара в двигателях, гондолах двигателей и крыле.

Противопожарная система выполнена раздельной для левой и правой консоли крыла. Состоит из шести огнетушителей, двух блоков электромагнитных кранов, обратных клапанов, сигнализаторов о пожаре, распылительных устройств, трубопроводов.

Огнетушители расположены над пассажирской кабиной. в районе. Каждый огнетушитель оборудован манометром и обратным клапаном, препятствующим попаданию огнегасящей жидкости в израсходованный огнетушитель. Все огнетушители соединены между собой трубопроводом, который соединен с блоками электромагнитных кранов. Каждый блок имеет два электромагнитных крана: один - открывает доступ огнегасящей жидкости к двигателю, а второй – к отсекам топливных баков. В двигателе огнегасящая жидкость подается к воздушно- масляному радиатору, камере сгорания, к редуктору двигателя. В отсеках топливных баков (вдоль лонжеронов) и в гондоле двигателя расположены сигнализаторы пожара.

17. Внешняя маслосистема силовой установки

Маслосистема двигателя предназначена для обеспечения смазки трущихся поверхностей, отвода тепла, вызванного трением, выноса твердых включений, образующихся при трении, для обеспечения работы механизма перестановки лопастей, регулятора оборотов. Маслосистема состоит из маслобака, дренажного бака, трубопроводов, подкачивающего насоса, нагнетающего насоса, маслофильтра, насоса откачки, воздухоотделителя, воздушно - масляного радиатора, перепускных (редукционных) и обратных клапанов. Каждый двигатель имеет свою маслосистему, не связанную с маслосистемой другого двигателя.

По принципу действия система выполнена по короткозамкнутой схеме, т.к. прокачиваемое через двигатель масло циркулирует по замкнутому контуру внутренней системы, минуя маслобак. Масло из маслобака по трубопроводу поступает к подкачивающему насосу, который создает давление на входе к нагнетающему насосу. Если давление на входе в нагнетающий насос будет меньше необходимого, то подкачивающий насос пополнит замкнутое кольцо внутренней маслосистемы до восстановления давления. Если давление будет больше необходимого, то откроется редукционный клапан и излишек масла поступит на вход к подпитывающему насосу.

Нагнетающий насос подает масло через маслофильтр на смазку двигателя и питание агрегатов двигателя. Затем масло откачивается из различных точек двигателя с помощью откачивающих насосов и подается в воздухоотделитель. Освобожденное от воздуха масло поступает в воздушно- масляный радиатор, откуда поступает в нагнетающую секцию на вход к нагнетающему насосу. Воздушно - масляная эмульсия, выделившаяся из воздухоотделителя, поступает в дренажный бак, где происходит разделение воздуха и масла. Масло через трубопровод поступает в маслобак, а воздух через дренажный трубопровод - в атмосферу.